[实用新型]一种扶手结构

说明书

本实用新型公开了一种扶手结构，包括扶手骨架、安装支架及包覆在扶手骨架上的发泡体；所述扶手骨架包括扶手弯管、第一扶手边板、第二扶手边板、扶手转轴及扶手限位轴；所述安装支架包括安装底板、固定在所述底板上的第一、第二耳状安装支架及第一、第二限位块；所述扶手骨架通过卡扣与螺丝锁付结构固定在所述安装支架上。此外，本实用新型所公开的扶手结构所包括的两个限位块在进一步稳固扶手骨架与支架的连接的同时与扶手限位轴配合限制了扶手的转动角度。所述限位块可由耐磨塑料制成，使扶手在收折和使用位置均有锁止感，同时可防止扶手调节或跟车震动时异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车用扶手装置。

背景技术

随着汽车的使用不断增加，带杯托的车用扶手已成为现代汽车尤其是高档轿车与房车中必不可少的功能配件之一。常见的设于座位之间的扶手在不使用时可向上竖直收起成为座椅靠背的一部分，使用时，扶手从座椅靠背分离向下旋转至一定的角度位置(通常为水平位置)后锁住。这种扶手除可供乘客搁置手臂休息外，通常还配有内嵌杯架以供乘客放置、固定饮料杯等。

现有的车用扶手结构多将扶手骨架通过螺丝付锁结构与位于座椅上的固定支架相连后再将其表面包覆以发泡体而组装成。其中，扶手骨架包括旋转轴，旋转轴在固定支架上发生转动带动扶手骨架乃至整个扶手的上下转动。此现有技术存在的问题主要是扶手骨架与固定支架的连接部分强度不够大导致在承重后发生断裂。此外，旋转轴与固定支架的连接过松或过紧导致扶手的旋转运动过程或过于不顺畅不理想，甚至在车辆行进中发生震动或异响，乘员使用扶手的体验感差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一个可承受较大压力、转动流畅的车用扶手结构。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供：

一种扶手结构，其特征在于：包括扶手骨架、安装支架及包覆在扶手骨架上的发泡体；所述扶手骨架包括扶手弯管、第一扶手边板、第二扶手边板、扶手转轴及扶手限位轴；所述安装支架包括安装底板、固定在所述底板上的第一、第二耳状安装支架及第一、第二限位块；所述扶手骨架通过卡扣与螺丝锁付结构固定在所述安装支架上。

进一步地，所述扶手弯管为有两直臂的U型弯管；所述第一、第二扶手边板为鸭嘴形，所述第一、第二扶手边板四周边沿均匀凸起且一端扁平一端狭窄，其中，所述第一、第二边板的狭窄端均形成一个凹槽；所述扶手弯管的两直臂端部分别置于所述第一、第二扶手边板上的所述凹槽内夹紧固定。

进一步地，所述第一、第二扶手边板的扁平端上均设有第一、第二边板通孔；所述扶手转轴穿过所述第一边板通孔连接所述第一、第二扶手边板，所述扶手限位轴穿过所述第二边板通孔连接所述第一、第二扶手边板。

进一步地，所述第一、第二耳状安装支架上均设有第一、第二安装支架通孔，所述第一安装支架通孔为一段圆弧形导轨，所述第二安装支架通孔为圆孔；所述扶手转轴穿过所述第一扶手边板通孔后穿设于所述第一安装支架通孔连接所述第一、第二耳状安装支架；所述扶手限位轴靠近所述第一扶手边板的一端端部设有凸肩，所述凸肩上设有一个限位轴螺孔，所述凸肩的直径大于所述第一边板通孔与所述第一安装支架通孔的直径，所述限位轴螺孔的直径小于所述第一安装支架通孔的直径；所述凸肩贴紧所述第一耳状安装支架，使得所述限位轴螺孔与所述第二支架通孔同轴对齐；所述扶手限位轴无凸肩的一端在穿过所述第二扶手边板上的第二边板通孔后穿过所述第二耳状安装支架上的所述第二安装支架通孔。