[实用新型]一种具有两级减振的设备悬挂结构及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种具有两级减振功能的设备悬挂结构及轨道车辆，包括设备主体，在所述设备主体的侧面设有至少一个减振单元，所述的减振单元包括连接件、一级减振器、二级杆状减振器；所述的一级减震器设置在连接件内，所述的二级杆状减振器一端与一级减振器相连，另一端与设备主体侧面相连。本实用新型通过设置两级减振或隔振悬挂机构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。

技术领域

本实用新型涉及一种具有两级减振的设备悬挂结构及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

为了降低车下设备对车体安全性和舒适度造成的不利影响，动车组等轨道车辆的车下设备，尤其是质量较大或自身带有振动源的设备，可采用橡胶堆或钢簧等弹性连接方式来抑制车体和设备的有害振动，代表性的减振器结构见图1、图2、图3所示。而发明人发现现有的减振器的应用大都属于单级悬挂系统，一般情况下可以满足车体的隔振需求，但是对于振动能量比较大的系统或需要进一步提高减振效果的车体，目前的单级悬挂系统就无法满足减振需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一发明目的是提供一种具有两级减振的设备悬挂结构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。采用橡胶堆和杆状阻尼器组合作用，有效降低车体和设备振动的不利影响。本实用新型的第二发明目的是提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括所述的具有两级减振的设备悬挂结构。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种具有两级减振的设备悬挂结构，包括设备主体，在所述设备主体的侧面设有至少一个减振单元，所述的减振单元包括连接件、一级减振器、二级杆状减振器；所述的一级减震器设置在连接件内，所述的二级杆状减振器一端与所述一级减振器相连，另一端与设备主体侧面相连。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述的减振单元设置多个，多个减振单元形成阵列连接在设备主体的侧面。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述的一级减振器为减振块，其固定在连接件内。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述的减振块为橡胶减振块。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的一级减振器为钢簧减振件。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的二级杆状减振器为杆状阻尼减振器、杆状液压减振器、杆状磁式减振器或杆状压电式减振器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的连接件为倒立的梯形结构，其上设有连接孔，用于与轨道车辆车体相连。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括前面所述的具有两级减振的设备悬挂结构。

作为进一步的技术方案，所述的连接件与轨道车辆车体相连，连接方式为可拆卸式连接或者焊接。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

1.本实用新型通过设置两级减振或隔振悬挂机构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。

2.本实用新型采用橡胶减振器和杆状阻尼器组合作用，有效降低车体和设备振动的不利影响。

3.多个减振单元之间形成并联结构，进一步提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。

4.为了提高连接的可靠性，本实用新型的每个减振单元的连接件为一个倒立的梯形件，梯形件顶部的面积大于底部面积。

附图说明