[实用新型]一种悬挂式单轨开口箱型轨道梁

说明书

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，提供了一种悬挂式单轨开口箱型轨道梁，包括两块底板，每一所述底板上具有供走行轮接触的部位，还包括于两块所述底板上分别立设的第一闭口箱型和第二闭口箱型，所述第一闭口箱型与所述第二闭口箱型远离所述底板的端部之间设有第三闭口箱型，所述第一闭口箱型和所述第二闭口箱型均具有供导向轮接触的部位；所述第一闭口箱型、所述第二闭口箱型以及所述第三闭口箱型形成闭环结构。本实用新型通过三个闭口箱型组成的轨道梁，且三者形成闭环结构，使得应力流也形成完整闭环，相对于开口截面，该结构的截面抗扭强度大幅提高，约为开口截面的十倍以上，显著降低扭转引起的变形，为提高列车行驶舒适性提供保障。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种悬挂式单轨开口箱型轨道梁。

背景技术

传统悬挂式单轨轨道梁采用开口箱型截面，梁截面由顶板、腹板和底板围成，其中，底板包含左、右两块，作为悬挂式单轨列车走行面，列车转向架通过底板间隙与列车车体连接。如图1所示。图中，a为顶板，b为腹板，c为底板。该传统形式，开口截面扭转刚度较低，对于曲线段桥梁，轨道梁采用曲梁曲做，小半径曲线中，竖向荷载(例如列车活载)作用下，使轨道梁受到较大的扭矩，因而产生较大的变形，该部分变形与竖向变形相当，甚至更大，对列车行驶时舒适性及平顺性产生很大的影响。由于悬挂式单轨在旅游观光项目中具有较大的优势，旅行舒适性对该制式中尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨开口箱型轨道梁，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种悬挂式单轨开口箱型轨道梁，包括两块底板，每一所述底板上具有供走行轮接触的部位，还包括于两块所述底板上分别立设的第一闭口箱型和第二闭口箱型，所述第一闭口箱型与所述第二闭口箱型远离所述底板的端部之间设有第三闭口箱型，所述第一闭口箱型和所述第二闭口箱型均具有供导向轮接触的部位；所述第一闭口箱型、所述第二闭口箱型以及所述第三闭口箱型形成闭环结构。

进一步，还包括上顶板、两块内腹板以及两块外腹板，每一所述底板上立设有一块内腹板和一块外腹板，所述上顶板盖设于两块所述内腹板和两块所述外腹板上，所述第一闭口箱型由所述上顶板、其中一底板以及立设于该底板上的内腹板和外腹板围合而成，所述第二闭口箱型由所述上顶板、另一底板以及立设于该底板上的内腹板和外腹板围合而成。

进一步，还包括设于所述上顶板下方的下顶板，所述上顶板、所述下顶板以及两块所述内腹板围合形成所述第三闭口箱型。

进一步，所述上顶板、所述下顶板、所述内腹板以及外腹板均为厚度在12mm～28mm之间的钢板。

进一步，所述第一闭口箱型、所述第二闭口箱型以及所述第三闭口箱型均设有第一横向加劲肋。

进一步，所述第一闭口箱型、所述第二闭口箱型以及所述第三闭口箱型均开设有供所述第一横向加劲肋卡入它们内部的开口槽。

进一步，所述第一横向加劲肋凸出所述开口槽外25～50mm处。

进一步，每一所述底板下方均设有纵向加劲肋。

进一步，每一所述底板下方均设有第二横向加劲肋。

进一步，所述第一闭口箱型和所述第二闭口箱型还均具有供稳定轮接触的部位，该供稳定轮接触的部位位于供导向轮接触的部位的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过三个闭口箱型组成的轨道梁，且三者形成闭环结构，使得应力流也形成完整闭环，相对于开口截面，该结构的截面抗扭强度大幅提高，约为开口截面的十倍以上，显著降低扭转引起的变形，为提高列车行驶舒适性提供保障。