[实用新型]一种车辆风挡

说明书

本实用新型涉及一种车辆风挡，用于连接高铁动车组前后两节车厢，其特征在于，包括：外层棚布、夹布型材、连接框和内层棚布；外层棚布被夹持于夹布型材和连接框之间，连接框成对设置用于连接高铁动车组车体，夹布型材夹持外层棚布和内层棚布使之均形成连续波浪形结构；外层棚布包括：首环外层棚布、末环外层棚布和中间环外层棚布；首环外层棚布和末环外层棚布位于外层棚布的两端，中间环外层棚布位于外层棚布的中间部位，并被限定位于首环外层棚布和末环外层棚布之间；连接框夹制外层棚布的夹制口延外层棚布边侧延展方向的中心位置线或中心位置截面与连接框外端面形成的夹角α为0°～45°。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种车辆风挡。

背景技术

现有技术中高铁动车组风挡系统在实际使用过程中存在如下的问题：1.由于风挡系统内部存在中间连接框型材，使得风挡系统整体重量提高，同时增加风阻，增加车辆运行能耗，对车辆提速造成一定影响；2.现有高铁动车组上采用的风挡系统连接框结构，容易导致车辆在运行过程中外层棚布与车端安装螺钉之间产生摩擦，进而造成外层棚布磨损或破裂造成风挡系统功能性失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆风挡，以解决现有技术中风挡系统整体重量大，以及风挡外层棚布与车端安装螺钉产生摩擦造成外层棚布磨损或破裂的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型涉及一种车辆风挡，用于连接高铁动车组前后两节车厢，其特征在于，包括：外层棚布、夹布型材、连接框和内层棚布；所述外层棚布被夹持于所述夹布型材和所述连接框之间，所述连接框成对设置用于连接高铁动车组车体，所述夹布型材夹持外层棚布和内层棚布使之均形成连续波浪形结构,所述外层棚布和内层棚布波形数量分别为8波、9波、10波、11波、12波；所述外层棚布包括：首环外层棚布、末环外层棚布和中间环外层棚布；所述首环外层棚布和所述末环外层棚布位于所述外层棚布的两端，所述中间环外层棚布位于所述外层棚布的中间部位，并被限定位于所述首环外层棚布和所述末环外层棚布之间；所述连接框夹制所述外层棚布的夹制口延所述外层棚布边侧延展方向的中心位置线或中心位置截面与所述连接框外端面形成的夹角α为0°～45°。

进一步，所述连接框通过弯曲或拼焊方式制成，具有第一直段、第二直段和第三直段，所述第一直段和所述第二直段形成的夹角δ为90°～180°，所述第二直段和所述第三直段形成的夹角γ为90°～180°，并夹角δ+γ恒有关系式：360°＞δ+γ≥200°。

进一步，所述第一直段和所述第二直段形成的夹角δ为120°～150°，所述第二直段和所述第三直段形成的夹角γ为120°～150°，并夹角δ+γ恒有关系式：300°≥δ+γ≥240°。

进一步，所述外层棚布的所述中间环外层棚布高度分别与所述首环外层棚布和/或所述末环外层棚布最外端高度齐平。

进一步，所述外层棚布的中间环外层棚布半径是所述首环外层棚布和/或所述末环外层棚布半径的1.4～1.6倍。

本实用新型的有益效果：1、车辆折棚结构中，连接框夹制外层棚布的夹制口延外层棚布边侧延展方向的中心位置线或中心位置截面与连接框外端面形成的夹角α,在车辆运行过程中折棚结构受到任意方向的挤压其首环外层棚布和/或末环外层棚布都不会与连接框上的安装螺钉产生摩擦，避免了外层棚布磨损，有效延长外层棚布的使用寿命；2.该折棚结构去除中间连接框在降低了折棚结构整体重量的同时其隔音和隔热效果具有显著的提高；3.多种外层棚布和内层棚布的波数的组合使折棚结构在车辆运行过程中具有良好的使用功能性；4.连接框制作成具有弯曲或拼焊角度的结构，能接合不同形状的车端外形轮廓，减小车辆风挡整体的外形尺寸，节省材料降低车辆风挡重量，并有效避让车端接口处的零部件，方便车端零部件的布设。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。