[实用新型]一种用于电动车控制器的电源支撑电路

说明书

本申请涉及一种用于电动车控制器的电源支撑电路，其包括电动车的电池、电动车的电门锁开关和电动车的控制器，电门锁开关与电池相连，电门锁开关用于控制电池向控制器进行供电；还包括有电源自保持模块，其与电池及控制器均连接，用于响应于控制器的控制信号而在电门锁开关断开后控制电池继续为控制器供电；还包括有钥匙信号检测模块，其与电门锁开关及控制器均连接，用于响应于电门锁开关的钥匙信号而向控制器发送钥匙检测信号；本申请具有对剩余里程进行延时计算，等电池活跃一段时间后变得稳定再对电压进行采样和计算，提高数据测量精确度的效果。

技术领域

本申请涉及电池充放电管理技术领域，尤其是涉及一种用于电动车控制器的电源支撑电路。

背景技术

目前电动车是采用动力电池来为车辆提供续航里程，而在电池进行使用时，利用控制器对其实际支持的行驶里程进行实时计算，便于使用者了解电动车允许的实际行驶路程。

现有的电动车控制器在电动车行驶里程进行计算时，当电动车钥匙断开后，电池不再对电动车控制器供电，而在对电池电量及其行驶里程进行估算需要在电池静态时进行估算，对控制器进行立即断电，此时电池电压不稳定，控制器计算出来的剩余里程精确度不高，容易出现数据错误，因此有待改善。

实用新型内容

为了有助于提高估算剩余里程的精确度，本申请提供一种用于电动车控制器的电源支撑电路。

本申请提供的一种用于电动车控制器的电源支撑电路采用如下的技术方案：

一种用于电动车控制器的电源支撑电路，其特征在于：包括电动车的电池、电动车的电门锁开关和电动车的控制器，所述电门锁开关与电池相连，所述电门锁开关用于控制电池向控制器进行供电；还包括有电源自保持模块，其与电池及控制器均连接，用于响应于控制器的控制信号而在电门锁开关断开后控制电池继续为控制器供电；还包括有钥匙信号检测模块，其与电门锁开关及控制器均连接，用于响应于电门锁开关的钥匙信号而向控制器发送钥匙检测信号。

通过采用上述技术方案，电门锁开关接入钥匙后，电门锁开关控制电池工作，电池对控制器进行供电，此时控制器根据电动车剩余电量对剩余里程进行计算；当电门锁开关停止工作时，钥匙信号检测模块检测到钥匙断开，钥匙信号检测模块对控制器进行反馈，此时控制器接收信号并控制电源自保持模块工作，电源自保持模块保持电池的持续工作，电池在电门锁开关关断后继续对控制器进行供电，因为对电池电量进行估算需要在电池静态时进行估算，此时利用电源的维持，电池活跃了一段时间后电压变得稳定，控制器计算出来的剩余里程更加精确完整，便于使用者精确了解电动车能够行驶的剩余里程。

可选的，所述电源自保持模块包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一电阻R1和第二电阻R2，所述第一三极管Q1的发射极与电池相连，所述第一三极管Q1的集电极与控制器相连，所述第一三极管Q1的基级连接于第一电阻R1后与第二三极管Q2的集电极相连，所述第二三极管Q2的基级与控制器相连，所述第二三极管Q2的发射极接地，所述第二电阻R2串联于第一三极管Q1的发射极和基级。

通过采用上述技术方案，电门锁开关的输入端连接的电池，电门锁开关的输出端连接控制器的电源输入端，当钥匙接入后，电门锁开关导通使得电池直接与控制器相连，从而为控制器供电，使得控制器能够工作；电门锁开关断开时，控制器控制第二三极管导通，从而使得第一三极管导通，形成自锁，确保第一三极管能够持续给控制器进行供电。

可选的，所述钥匙信号检测模块包括第三三极管Q3、第一二极管D1、第三电阻R3和第四电阻R4，所述第一二极管D1的阳极与电门锁开关相连，所述第一二极管D1的阴极与第一三极管Q1的集电极相连；所述第三三极管Q3的基级连接于第三电阻R3后与第一二极管D1的阳极相连，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第三三极管Q3的集电极连接于VDD，所述控制器(5)与第三三极管Q3的集电极相连，所述第四电阻R4串联于第三三极管Q3的发射极和基级。