[实用新型]一种船舶箱形舱口围板结构

说明书

本实用新型提供了一种船舶箱形舱口围板结构，它包括船舶主体，所述船舶主体的甲板中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板，在第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板的两端分别设置有第一横向舱口围板和第二横向舱口围板；所述第一纵向舱口围板、第二纵向舱口围板、第一横向舱口围板和第二横向舱口围板都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。此围板结构将船舶舱口围板的单层结构加强设计成双层的箱形结构。避开单层舱口围板结构形式的顶缘扶强材在没有和舱口围板连接的另一边边缘强度较弱容易产生变形和裂纹甚至断裂的破坏性情况发生。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶箱形舱口围板结构，属于船舶船体结构领域。

背景技术

现有船舶舱口围板的设计和施工惯例主要由以下结构组成：单层的舱口围板、舱口的围板顶板、舱口围板水平桁、舱口围板垂直桁这几种结构的组合形成了船舶舱口围板的现阶段形式，在实际装卸货作业例如：砂、石、煤、矿等散货时必然散洒一部分在舱口围板四周的甲板和水平桁上，以及垂直桁的脚趾处也会散落这些货物，当装卸货完成之后，船员要对甲板进行清扫，这时问题就出现了，舱口围板的水平桁上往往堆积数量不小的散洒货物，垂直桁脚趾同样堆集装卸货时的散洒货物，采用人工清扫的工作量由于水平桁和垂直桁结构形状的阻碍而非常大，因此，发明一种将船员这种频繁笨拙的大量的简单劳作解脱出来，是船舶设计应该考虑的问题，船舶结构在规范设计中所依据的中国船级社《钢质内河船舶建造规范》有重要规定“当舱口的围板在船舶中部延续时，围板顶缘处的剖面模数，应不小于按上式计算所得之值的0.9倍”（计算公式略），证明规范对舱口围板强度作了较为严格的规定，但是具体结构形式未做出明确规定。

实践证明，船舶结构中的舱口围板无论何种结构形式，实际上参与了船舶总弯曲纵强度，单层的舱口围板由于参与纵弯曲的过程中显得太过于单薄，对接接头处出现裂纹断裂和变形的概率很多，因此是一个重点需要解决的问题，如何在使用钢料较少的情况下将单层的舱口围板进行组合到达优化船舶总纵强度的结构，从而增加船舶抗风浪中的总纵强度，达到船舶在较大风浪时不停航，同时还可以提高船舶经济效益。

如果舱口围板出现裂纹、断裂和变形，由于是处于舱口围板的顶缘，就会产生如裁缝剪布的操作一样当将布先剪开一个口子，裁缝就可以很轻松地将布一撕两半的情况，这种在舱口围板顶缘顶缘出现的裂纹、断裂和变形会对船舶结构造成极大的安全隐患，历史上造成船舶断裂的海损的事故类有发生。

如上所述，船舶舱口围板及其顶缘的结构强度是一项非常需要重点重视的问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种船舶箱形舱口围板结构结构，此围板结构将船舶舱口围板的单层结构加强设计成双层的箱形结构。避开单层舱口围板结构形式的顶缘扶强材在没有和舱口围板连接的另一边边缘强度较弱容易产生变形和裂纹甚至断裂的破坏性情况发生。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶箱形舱口围板结构，它包括船舶主体，所述船舶主体的甲板中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板，在第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板的两端分别设置有第一横向舱口围板和第二横向舱口围板；所述第一纵向舱口围板、第二纵向舱口围板、第一横向舱口围板和第二横向舱口围板都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。

所述第一横向舱口围板和第二横向舱口围板采用相同的结构，包括对称布置的横舱壁板，在横舱壁板之间通过长孔塞焊焊点焊接固定有等间距布置的第一垂直桁和垂直扶强材，所述横舱壁板的顶部固定有横向舱口围板顶板。

所述第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板采用相同的结构，包括内舷舱口围板和外舷舱口围板，所述内舷舱口围板和外舷舱口围板的顶部固定有舱口围板顶板，所述内舷舱口围板、外舷舱口围板和舱口围板顶板之间的内部通过长孔塞焊焊点焊接有第二垂直桁。