[实用新型]一种大型集装箱船混合式废气清洗装置有效
申请号: | 202022259831.4 | 申请日: | 2020-10-12 |
公开(公告)号: | CN214241171U | 公开(公告)日: | 2021-09-21 |
发明(设计)人: | 周卓亮;黄津津;冼悦 | 申请(专利权)人: | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 |
主分类号: | B63B59/00 | 分类号: | B63B59/00 |
代理公司: | 上海申汇专利代理有限公司 31001 | 代理人: | 徐俊 |
地址: | 200001 上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 大型 集装箱 混合式 废气 清洗 装置 | ||
本实用新型公开了一种大型集装箱船混合式废气清洗装置,包括主机排气管路和发电机组与锅炉排气管路,其特征在于,主机排气管路上设有一套废气清洗装置;发电机组与锅炉排气管路上设有另外一套废气清洗装置。本实用新型充分利用了大型装箱船排气管道两侧的空间,合理安装混合式废气清洗装置的同时,基本不改变大型集装箱船的设计,为大型装箱船安装混合式废气清洗装置提供了理想的设计方案。
技术领域
本实用新型涉及一种大型集装箱船混合式废气清洗装置,属于船舶制造的技术领域。
背景技术
随着对环境的越来越重视,航运界、造船界都需考虑如何应对MARPOL公约对船舶硫排放控制第三阶段要求,即在全球范围内,船舶的SOx排放等效燃油含硫量降低到0.5%;在排放控制区域内,须低于0.1%。柴油机供应商、油料供应商和尾气后处理设备商均提出了各自的解决方案:使用符合公约要求的低硫燃油;使用LNG等气体燃料;加装尾气后处理设备(废气清洗脱硫系统)。
使用低硫燃料可以是从源头上解决船舶排气中SOX含量超标的根本措施,但是长远看船舶运营成本压力大,使用低硫燃油容易引起柴油机故障;LNG燃料方案对船舶设备和供气系统的技术要求高、投入成本大,且LNG供应渠道不成熟,短时间内较难形成规模;而废气清洗系统因其具有可实施性好、运营成本低、回收设备成本快等优点,成为船舶降低硫排放控制的主流措施之一。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:如何解决现有的大型集装箱船安装混合式废气清洗脱硫系统的问题,如何提供一种大型集装箱船安装混合式废气清洗装置。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是提供了一种大型集装箱船混合式废气清洗装置,包括主机排气管路和发电机组与锅炉排气管路,其特征在于,主机排气管路上设有一套废气清洗装置;发电机组与锅炉排气管路上设有另外一套废气清洗装置。
优选的,所述的废气清洗装置包括:清洗塔、清洗塔海水泵、清洗水泵、清洗水舱、水处理单元、锅炉烟气增压风机、零排放水储存舱、碱液储存舱、排气消音器、若干遥控阀、管路以及相应的控制及监测箱。
优选的,所述的清洗塔设置在排气管道的出口,清洗塔包括主机清洗塔和副机清洗塔,主机清洗塔设置在排气管道内部中间位置,与主机的排气管道连接;副机清洗塔设置在主机清洗塔的两侧与发电机组和锅炉的排气管道连接,清洗塔都设置在同一层甲板上。
优选的,所述的清洗塔包括:I型清洗塔和U型清洗塔,若采用I型清洗塔, 则清洗塔串联在排气管路上;若采用U型清洗塔,则从排气管路上开支管接入清洗塔;所述清洗塔的烟气进口接在排气消音器后的排气管上,处于整个排气管路的末端,清洗塔烟气出口管处设有排放烟气监测单元,其设置在烟囱的机舱多余空气排出口旁,安装清洗塔后,烟囱宽度大于四分之一船宽的部分,其顶板高度不高于罗经甲板。
优选的,所述的水处理单元设置在比清洗塔底低一层甲板的舱室内,该舱室与机舱棚连通,水处理单元产生的废水可泄放至洗涤水舱,所述的洗涤水舱设置在比清洗塔低两层甲板的舱室内,该舱室与机舱棚连通,水处理单元与清洗水舱连接。
优选的,所述的水处理单元旁设有废渣打包机和水处理单元排水检测单元,在水处理单元的同一层甲板上设有清洗塔的换热器及密封空气单元,水处理单元自带油渣舱或在水处理单元下方设计独立的船体结构舱用于储存水处理单元排出的废渣,专用的排渣泵,用于排出废渣收集舱内的废渣,经通岸接头排岸。
优选的,所述的换热器的下一层甲板设有清洗水舱、清洗水泵和水处理单元供水泵。
优选的,所述的锅炉烟气增压风机设置清洗水舱的下一层甲板内与排气管道连通。
优选的,所述的海水泵设置在机舱底层右舷,主机的右侧,在海水泵的一侧设有海水吸入总管和海水泵变频器,在海水泵吸入管路上设有海水水质监测单元。
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