[实用新型]碳纤维汽车通风取暖发热器

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维汽车通风取暖发热器，其特征是：包括外壳、发热组件和送风组件；所述外壳内具有第一腔室和第二腔室，所述外壳的侧壁上具有与第一腔室对应的进风口和与第二腔室对应的出风口，以及外壳内具有导通第一腔室和第二腔室的通道；所述送风组件设置于第一腔室内，并且送风组件的送风口与通道导通；所述发热组件包括多片平行设置的碳纤维布加热片，每相邻两片碳纤维布加热片之间形成加热风道，以及所有加热风道的进口与通道导通，出口与外壳的出风口导通。本实用新型具有发热效率高、结构简单以及车内安装简便的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车取暖技术领域，更具体的涉及一种碳纤维汽车通风取暖发热器。

背景技术

冬季的气温较低，人们都会有采暖的需求。汽车作为人们日常普遍使用的交通工具，在冬季里也需要有一个温暖舒适的乘车环境。目前，汽车采用的采暖方式主要有水暖式和汽暖热交换器式。其中，水暖式采暖方式主要是通过发动机的冷却水提供热源，利用水循环加热空气吹入乘员舱进行采暖；汽暖热交换器式采暖方式主要是通过发动机排放的气体提供热源，利用热交换加热空气吹入乘员舱进行采暖。

在实际使用中，我们发现：无论是水暖式，还是汽暖热交换器式都存在着较多的缺点：1、热效率低下；2、都需要在车内布置较多的管道以供热源的循环流动，导致供热系统在车内的安装布置较为繁琐，同时会占用车内空间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种碳纤维汽车通风取暖发热器，具有发热效率高、结构简单以及车内安装简便的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种碳纤维汽车通风取暖发热器，其特征是：包括外壳、发热组件和送风组件；

所述外壳内具有第一腔室和第二腔室，所述外壳的侧壁上具有与第一腔室对应的进风口和与第二腔室对应的出风口，以及外壳内具有导通第一腔室和第二腔室的通道；

所述送风组件设置于第一腔室内，并且送风组件的送风口与通道导通；

所述发热组件包括多片平行设置的碳纤维布加热片，每相邻两片碳纤维布加热片之间形成加热风道，以及所有加热风道的进口与通道导通，出口与外壳的出风口导通。

优选的，所述发热组件还包括有多组导热鳍片组，多组所述的导热鳍片组分别设置于各个加热风道内。

优选的，所述外壳内设置有隔板，第一腔室和第二腔室由所述隔板分隔而成，以及通道为开设与隔板上的开口。

优选的，在加热风道的进口和通道之间设置有导风板。

优选的，所述发热组件还包括有第一隔热板和第二隔热板，多片所述的碳纤维布加热片设置于第一隔热板和第二隔热板之间。

优选的，所述送风组件包括电机、风轮和风罩，所述风轮设置于风罩内，电机的转轴穿过风罩与风轮连接以带动风轮转动，并在风罩内产生通往加热风道的气流。

本实用新型的优点为：

1、碳纤维布加热片具有电耗低、发热快的特点，在车内能够达到快速供热的效果；

2、直接由碳纤维布加热片产热，在保证低能耗的基础上，还能简化整个发热器的结构，便于其在车内的安装布置。

附图说明

图1为本实施例所提供的碳纤维汽车通风取暖发热器去掉盖板后的俯视图；

图2为本实施例所提供的外壳的侧视图；

图3为本实施例所提供的发热组件的示意图。

具体实施方式

结合图1至图3对本实用新型碳纤维汽车通风取暖发热器作进一步的说明。