[实用新型]高速动车车底导流罩成型模具

说明书

本实用新型涉及一种高速动车车底导流罩成型模具，包括左模、右模，其中，所述左模用于糊制车底导流罩左半成品，所述右模用于糊制车底导流罩右半成品，所述左模的背部在与糊制轴套孔相对的位置设置有定位块，所述定位块的轴心位置加工有与糊制轴套孔同轴心的过孔，活块穿过定位块的过孔伸入到左模的内部，在左模的内侧壁上形成与糊制轴套孔仿形的轴套孔仿形块；所述活块外侧的端部设置有限位板。该成型模具增设定位块，将轴套孔仿形块设计成活动块，这样在完成半产品糊制后，可直接将轴套和锁紧螺母进行安装，减少了产品合模后孔位的偏差，增加了工人操作的便利性。

技术领域

本实用新型属于糊制产品用成型模具技术领域，具体涉及一种高速动车车底导流罩成型模具。

背景技术

随着国家高速列车的发展，列车速度越来越高，高速列车面临的问题也越来越多，例如气动阻力。近年来，在我国科学家的不断努力下，已经设计出多种列车结构，以减小列车高速运行带来的阻力，车底导流罩为其中一种；以350动车组车底导流罩(见图1)为例，它整体结构为“封闭式”，外轮廓组合形状类似“子弹头”，能有效的减少空气阻力，使动车运行更佳稳定。

350动车组车底导流罩与车体上排障器通过螺栓连接，车底导流罩与排障器对接位置公差较小，且安装时人眼并不能直观的去观察螺栓的安装角度和位置，所以车底导流罩安装孔的位置及角度就需要更加精确。然而，现有车底导流罩成型模具(见图2)上的轴套孔仿形块1与左模具2为一体式结构，所以需要将终产品糊制出来后方可安装轴套和锁紧螺母，操作不便，增加了产品合模后孔位的偏差；另外，现有模具制作的车底导流罩上的轴套和锁紧螺母为分体对接设计，降低了安装孔的精度。

发明内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种高速动车车底导流罩成型模具，该成型模具增设定位块，将轴套孔仿形块设计成活动块，这样在完成半产品糊制后，可直接将轴套和锁紧螺母进行安装，减少了产品合模后孔位的偏差，增加了工人操作的便利性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速动车车底导流罩成型模具，包括左模、右模，其中，所述左模用于糊制车底导流罩左半成品，所述右模用于糊制车底导流罩右半成品，所做的改进是；所述左模的背部在与糊制轴套孔相对的位置设置有定位块，所述定位块的轴心位置加工有与糊制轴套孔同轴心的过孔，活块穿过定位块的过孔伸入到左模的内部，在左模的内侧壁上形成与糊制轴套孔仿形的轴套孔仿形块；所述活块外侧的端部设置有限位板。

作为本实用新型的优选，所述限位板与活块为一体式结构，限位板为圆形结构，且与活块同轴心。

作为本实用新型的优选，车底导流罩左半成品的轴套孔内粘接有轴套，车底导流罩右半成品上与轴套相对的位置开设螺母安装孔，锁紧螺母穿过螺母安装孔与轴套螺纹连接，使车底导流罩左半成品与车底导流罩右半成品固定。

作为本实用新型的优选，所述活块与定位块上的过孔0.2-0.5mm间隙配合。

作为本实用新型的优选，所述限位板的端部设置有推拉杆，所述推拉杆上加工有网纹。

本实用新型的优点和有益效果：

(1)本实用新型提供的成型模具通过增设定位块，将轴套孔仿形块设计成活动块，这样在完成半产品糊制后，车底导流罩上的轴套和锁紧螺母可分别粘接在两个半产品上，减少了产品合模后孔位的偏差，增加了工人操作的便利性。

(2)本实用新型将车底导流罩上的轴套和锁紧螺母从原来分体对接设计成分体螺纹连接，锁紧螺母与轴套螺纹连接后，可以使车底导流罩两个半成品固定，之后再进行二次合模时，轴套和锁紧螺母通过螺纹连接定位产品孔的位置及角度，不仅增加了分体连接后的同心度，还提高了安装孔的精度。

附图说明

图1是350动车组车底导流罩的结构示意图；