[实用新型]一种轴用单向内动态中高压密封圈

说明书

本实用新型涉及密封圈技术领域，且公开了一种轴用单向内动态中高压密封圈，包括剖面为环形的主密封圈，所述主密封圈的一侧竖直侧壁上从主密封圈的环心出发从内到外依次固定连接有剖面均呈环形设置的第一副密封圈和第二副密封圈，所述第二副密封圈的宽度大于第一副密封圈的厚度，所述主密封圈靠近第一副密封圈和第二副密封圈的侧壁与第一副密封圈和第二副密封圈之间共同组成一个剖面为环形的连接槽，所述主密封圈、第一副密封圈和第二副密封圈整体截面呈长短唇U形设置，且截面的外唇长、内唇短。本实用新型采用U型的设置，油压冲击密封圈，使得密封圈受到冲击力，进而提高密封圈与油缸之间的密封性。

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，尤其涉及一种轴用单向内动态中高压密封圈。

背景技术

油缸也称液压缸，是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动 (或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。

密封圈是油缸内众多零件中的一个，传统密封圈的材质都是采用简单的橡胶制成，传统的橡胶使用时间久了以后，密封圈密封的性能会下降，为此，我们提出一种轴用单向内动态中高压密封圈。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中传统的油缸用密封圈在使用的过程中出现的问题，而提出的一种轴用单向内动态中高压密封圈。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轴用单向内动态中高压密封圈，包括剖面为环形的主密封圈，所述主密封圈的一侧竖直侧壁上从主密封圈的环心出发从内到外依次固定连接有剖面均呈环形设置的第一副密封圈和第二副密封圈，所述第二副密封圈的宽度大于第一副密封圈的厚度，所述主密封圈靠近第一副密封圈和第二副密封圈的侧壁与第一副密封圈和第二副密封圈之间共同组成一个剖面为环形的连接槽，所述主密封圈、第一副密封圈和第二副密封圈整体截面呈长短唇U形设置，且截面的外唇长、内唇短。

优选的，所述第一副密封圈的内直径最短为39.07mm。

优选的，所述主密封圈和第二副密封圈厚度之和为9mm。

优选的，所述主密封圈、第一副密封圈和第二副密封圈U型截面的半径为0.8mm。

优选的，所述第二副密封圈远离主密封圈的外侧呈140度倒角设置。

优选的，所述第一副密封圈远离主密封圈的内侧呈40度倒角设置。

优选的，所述主密封圈远离第一副密封圈的内侧呈105度倒角设置。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轴用单向内动态中高压密封圈，具备以下有益效果：

该轴用单向内动态中高压密封圈，通过设置主密封圈、第一副密封圈、第二副密封圈和连接槽，截面是一个长短唇U形密封圈形式，外唇长，内唇短，专适用于油缸拉杆沟槽尺寸，密封圈利用液压原理，密封液压油缸内的液压油受油泵的压力向U形位供压，油压会向两边密封唇挤压，密封唇受力也向油缸和轴处挤压，从而起密封作用，短唇位因拉杆摩擦，要求短小有力，可防止过压于拉杆，减少了摩擦力，良好的密封性和小的摩擦力非常知用于轴用单向拉杆；采用U型的设置，油压冲击密封圈，使得密封圈受到冲击力，进而提高密封圈与油缸之间的密封性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型采用U型的设置，油压冲击密封圈，使得密封圈受到冲击力，进而提高密封圈与油缸之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轴用单向内动态中高压密封圈的结构示意图。