[实用新型]一种排气管结构与一种发动机

说明书

本实用新型公开了一种排气管结构与一种发动机，排气管结构包括主排气道和与主排气道一侧连通的多个并列的气缸排气道，主排气道的另一侧连接有EGR管路和涡前接口，EGR管路与主排气道连接的位置位于两个相邻的气缸排气道之间，且EGR管路与涡前接口之间布置有至少一个气缸排气道，EGR管路与涡前接口之间布置的气缸排气道为中间气缸排气道，中间气缸排气道通过人字形导流圆弧结构与主排气道连通，人字形导流圆弧结构包括用于引导排气气流向涡前接口流动的涡前导流圆弧部以及用于引导排气气流向EGR管路流动的EGR导流圆弧部。相比于现有技术，本方案可以利用人字形导流圆弧结构使得更多排气导向EGR管路中，从而提高EGR率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种排气管结构与一种发动机。

背景技术

现有技术中，某些发动机采用外部EGR可以有效降低氮氧化物(NOx)排放，但采用普通放气阀增压器，即便加上单向阀，也很难在道路用车机的排放循环区(WHSC/WHTC)获取20％～30％的目标EGR率。现有技术中由于排气管结构设计不合理，使得某些发动机气缸的排气无法顺利导向EGR管路入口，导致EGR管路取气能力较弱，EGR率较低。如图1所示，现有的原排气管结构中，主排气道07的一侧连接四个并列的气缸排气道且另一侧连接有涡前接口05和EGR管路06，EGR管路06与主排气道07的连接位置位于一缸排气道01和二缸排气道02之间，其中，EGR率主要由一缸排气道01、三缸排气道03和四缸排气道04的排气提供，而二缸排气道02的排气气流在导流圆弧的作用下主要流向涡前接口05(如图1中的箭头所示)，基本不提供EGR率。

因此，如何提高EGR率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种排气管结构，该排气管结构能够将更多排气气流导入到EGR管路中，提高EGR取气能力和EGR率。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述排气管结构的发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种排气管结构，包括主排气道和与所述主排气道一侧连通的多个并列的气缸排气道，所述主排气道的另一侧连接有EGR管路和涡前接口，所述EGR管路与所述主排气道连接的位置位于两个相邻的所述气缸排气道之间，且所述EGR管路与所述涡前接口之间布置有至少一个所述气缸排气道，所述EGR管路与所述涡前接口之间布置的所述气缸排气道为中间气缸排气道，所述中间气缸排气道通过人字形导流圆弧结构与所述主排气道连通，所述人字形导流圆弧结构包括用于引导排气气流向所述涡前接口流动的涡前导流圆弧部以及用于引导排气气流向所述EGR管路流动的EGR导流圆弧部。

优选地，所述涡前导流圆弧部与所述EGR导流圆弧部连通为一体的且通流截面宽度由所述中间气缸排气道至所述主排气道方向逐渐变大的所述人字形导流圆弧结构，经过多个所述气缸排气道的轴线的平面为参考平面，所述涡前导流圆弧部与所述参考平面的交线为涡前导流圆弧线，所述EGR导流圆弧部与所述参考平面的交线为EGR导流圆弧线。

优选地，所述涡前导流圆弧线的半径为其所在的中间气缸排气道的直径的0.3～0.8倍，所述EGR导流圆弧线的半径为其所在的中间气缸排气道的直径的0.3～0.8倍。

优选地，所述涡前导流圆弧线的半径与所述EGR导流圆弧线的半径相等。

优选地，所述涡前导流圆弧线的曲率中心与其所在的中间气缸排气道的轴线的距离为涡前导流圆弧宽度，所述涡前导流圆弧宽度为所述中间气缸排气道的直径的0.8～1.2倍，所述EGR导流圆弧线的曲率中心与其所在的中间气缸排气道的轴线的距离为EGR导流圆弧宽度，所述EGR导流圆弧宽度为所述中间气缸排气道的直径的0.8～1.2倍。

优选地，所述涡前导流圆弧宽度与所述EGR导流圆弧宽度相等。