[实用新型]一种电动式曲线钢轨涂覆小车

说明书

本实用新型公开了一种电动式曲线钢轨涂覆小车，属于钢轨涂覆领域。一种电动式曲线钢轨涂覆小车，包括底座和轨道，所述涂覆箱内开设有凹槽，所述凹槽上固定连接有固定板，所述固定板上滑动连接有滑杆，所述滑杆上固定连接有固定架，所述滑杆外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与固定板和固定架相抵，所述固定架上固定连接有海绵块，所述海绵块与轨道相抵，所述底座上固定连接有气缸，所述气缸通过连接管与涂覆箱相连接，所述底座上转动连接有连接杆；本实用新型使用简单，涂覆效果好，通过对曲线钢轨外股轨距角定点润滑，提高了润滑效果和润滑剂的利用率，减少了润滑剂涂覆不到位，对润滑剂造成浪费。

技术领域

本实用新型涉及钢轨涂覆技术领域，尤其涉及一种电动式曲线钢轨涂覆小车。

背景技术

现有技术中采用的润滑剂机械式涂覆方法是，车载式曲线钢轨润滑涂覆装置安放于铁路客运列车尾部，向曲线钢轨外股轨距角处涂覆润滑剂或者润滑脂等润滑材料，以达到对接触摩擦受力面进行润滑和减摩的作用，减少接触面的磨损、延长股轨使用寿命，这种方法存在的缺陷是，不能够对无客车通过的铁路线路曲线钢轨外股轨距角处进行润滑涂覆，此时需要由人工进行手工操作涂覆作业，人工涂覆的效率非常低、涂覆速度一般为2km/h,劳动强度大、而且受人为因素影响，涂覆质量不稳定。

另外现有技术中的机械式涂覆方法一般采用将润滑剂或者润滑脂从轨顶上方斜向喷涂的方式，经常会将润滑剂喷涂道轨顶面，有可能会造成机车、车辆空转、打滑，同时不能够地对摩擦受力部位进行有效地润滑、加大了摩擦部位的磨损、降低了钢轨使用寿命，另外也增加了润滑材料的浪费。特别是在车辆拐弯半径小的行驶区域、车辆速度较低时，润滑剂喷出的速度达不到正常喷涂所需要的射流，润滑剂往往会喷涂到轨腰或者轨底位置，涂覆到曲线钢轨外股轨距角处的润滑剂更少，润滑剂的利用率更低，更加大了摩擦部位的磨损、降低了钢轨使用寿命，增加了润滑材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中润滑剂涂覆不到位的问题，而提出的一种电动式曲线钢轨涂覆小车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动式曲线钢轨涂覆小车，包括底座和轨道，所述底座上固定连接有固定块，所述固定块上滑动连接有滑板，所述滑板远离固定块的一端固定连接有涂覆箱，所述涂覆箱内开设有凹槽，所述凹槽上固定连接有固定板，所述固定板上滑动连接有滑杆，所述滑杆上固定连接有固定架，所述滑杆外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与固定板和固定架相抵，所述固定架上固定连接有海绵块，所述海绵块与轨道相抵，所述底座上固定连接有气缸，所述气缸通过连接管与涂覆箱相连接，所述底座上转动连接有连接杆，所述连接杆两端分别固定连接有第二锥齿轮和往复机构，所述往复机构与气缸转动相连，所述底座上固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第二锥齿轮相互啮合，所述涂覆箱内固定连接有出液管，所述出液管两端分别与连接管和固定架相连。

优选的，所述底座上固定连接有限位板，所述限位板上转动连接有传动杆，所述传动杆上固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与第三齿轮相互啮合。

优选的，所述底座上固定连接有支撑板，所述支撑板上转动连接有转动轴，所述转动轴上转动连接有滚轮，所述转动轴上固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第一齿轮相互啮合。

优选的，所述往复机构包括偏心轮、曲柄，所述偏心轮固定连接在连接杆上，所述曲柄转动连接在偏心轮外壁，所述曲柄与气缸转动连接。

优选的，所述底座上固定连接有支撑架，所述支撑架上固定连接有水箱，所述水箱通过送水管与气缸相连，所述送水管和连接管上均设置有单向阀，所述连接管上设置有流量控制阀。

优选的，所述涂覆箱上固定连接有轴承杆，所述轴承杆上转动连接有挡板，所述轴承杆和挡板之间设置有扭簧，所述扭簧两端与涂覆箱相抵，所述挡板上转动连接有滚珠，所述滚珠与轨道相抵。