[实用新型]一种减速机电机用的连接结构

说明书

本实用新型涉及减速机电机技术领域，具体为一种减速机电机用的连接结构，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一壳体右端均匀开凿有凹陷状的左槽体，所述第一壳体左端中部一体成型有凸出状的左限位环，所述第二壳体左端均匀成型有凸出状的左卡块，所述第二壳体右端均匀成型有凸出状的右卡块，所述第三壳体左端均匀开凿有凹陷状的右槽体。本实用新型通过将第一壳体右端的左槽体对应第二壳体左端的左卡块进行卡合，再将第二壳体右端的右卡块对应第三壳体左端的右卡槽进行卡合，并通过螺杆依次贯穿第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔进行固定，有利于增加连接结构的强度，提高使用寿命，单一均匀拆卸更换，较为实用，适合广泛推广与使用。

技术领域

本实用新型涉及减速机电机技术领域，具体为一种减速机电机用的连接结构。

背景技术

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货

现有专利(公告号为CN211449429U)及一种减速机电机用的连接结构，这种连接结构也可以使得蜗杆轴与电机轴之间的距离减小，不会影响减速机的使用空间，在蜗杆轴受力大时，蜗杆轴可以稳定的工作，不会出现蜗杆轴打滑的现象，并且本实用新型的开口型固定环的结构简单，便于生产和安装，但是其螺纹的结构容易出现螺纹损伤，长期使用时容易出现螺纹断裂，使用寿命较短。

因此，我们提出一种减速机电机用的连接结构，有利于增加连接结构的强度，提高使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机电机用的连接结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机电机用的连接结构，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一壳体右端均匀开凿有凹陷状的左槽体，所述第一壳体左端中部一体成型有凸出状的左限位环，所述第二壳体左端均匀成型有凸出状的左卡块，所述第二壳体右端均匀成型有凸出状的右卡块，所述第三壳体左端均匀开凿有凹陷状的右槽体。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述左槽体的位置与左卡块的位置相对应。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述右槽体的位置与右卡块的位置相对应。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一壳体中部开凿有贯穿状的第一孔体，所述第二壳体中部开凿有贯穿状的第二孔体，所述第三壳体中部开凿有贯穿状的第三孔体，所述第一孔体、第二孔体和第三孔体的位置相互对应。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一壳体左侧分布开孔有第一固定孔，所述第二壳体左侧分布开孔有第二固定孔，所述第三壳体左侧分布开孔有第三固定孔，所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔的位置均相互对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的减速机电机用的连接结构，通过左槽体、左卡块、右卡块和右卡槽的设置，通过将第一壳体右端的左槽体对应第二壳体左端的左卡块进行卡合，再将第二壳体右端的右卡块对应第三壳体左端的右卡槽进行卡合，并通过螺杆依次贯穿第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔进行固定，有利于增加连接结构的强度，提高使用寿命，单一均匀拆卸更换。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型减速机电机用的连接结构的第一壳体结构示意图；

图2为本实用新型减速机电机用的连接结构的第二壳体结构示意图；

图3为本实用新型减速机电机用的连接结构的第二壳体结构示意图。