[实用新型]一种汽车安全气囊传感器用高可靠性高速传输信号电缆

说明书

一种汽车安全气囊传感器用高可靠性高速传输信号电缆属于电缆技术领域，包括绞合内导体、绝缘层、外屏蔽层、支撑结构和护套。本实用新型使用退扭工艺，保证对绞线的绞合稳定。绝缘层材料使用XLPE，提升了线芯的抗老化性能，提高了线缆的耐受能力。外屏蔽层采用单面铝箔，具有更好的抗电磁干扰性。电缆含有护套和支撑结构，能够保证受到撞击时具有一定缓冲能力，在安全气囊工作瞬间能够保证信号传输链路的完整性。本电缆可作为中高端产品，在中高端的汽车市场中具备广泛前景。

技术领域

本实用新型属于电缆技术领域，特别是涉及到一种汽车安全气囊传感器用高可靠性高速传输信号电缆。

背景技术

在真正车水马龙的今天，汽车作为一个家庭代步工具再平常不过。随之而来的是每年因车祸造成的伤亡数据的上升。在各类交通事故中，侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。据统计，德国每年约700人因侧面碰撞事故死亡，约占总死亡人数的三分之一。

如何获得稳定的冲击加速度信号是研究传感器的关键，也是保证传感器准确获取碰撞信号的关键。同样，如何将传感器获得的准确信号及时并且有效的传送给汽车的安全气囊控制系统是研究传感器用信号传输电缆的关键。

在汽车碰撞的瞬间，能够在毫秒内将传感器传输至下一级处理单元内，这就要求信号缆线不但要具有良好的传输性能，还要具有高速性；在一瞬间的碰撞中，信号缆线如何保证在此期间保护好自己完成信号传输的使命，以及随着现在越野车所需经历的环境的不同，这就要求不仅在日常待命时信号缆具有更长的性能寿命可靠性，而且要求在碰撞瞬间稳定传输信号的防破坏的可靠性。

现有技术中的安全气囊信号缆线采用裸双绞线，即导体+绝缘作为单线，绝缘材料一般为PVC材料，介电常数3.8-4.0，然后两根单线绞合，但一般在线缆厂家和线束厂绞合时没有考虑退扭。现有技术中裸双绞线的缺陷为：1、使用非退扭绞合工艺，绞合后外部无保护层和支撑件，导致电缆结构不稳定，待机时，信号传输介质容易失效；2、受到撞击时，线缆易受损，丧失信号传输功能；3、由于结构不稳定以及绝缘材料介电常数较大，信号传输速度低和绞线对内延迟高；4、对绞线不含屏蔽层，电缆本身抗电磁干扰能力差；5、传输信号速率最高仅有1Mbps,作为现有车内的信号传输物理层，远远不满足数据量的传输需求。

因此现有技术当中亟需一种新型的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车安全气囊传感器用高可靠性高速传输信号电缆用来解决现有技术中裸双绞线使用非退扭绞合，绞合后外部无保护层和支撑件，易受损、信号传输速度低、抗电磁干扰能力差等技术问题。

一种汽车安全气囊传感器用高可靠性高速传输信号电缆，包括绞合内导体、绝缘层、外屏蔽层、支撑结构和护套，所述绞合内导体为复数根导体绞合结构，绞合内导体的外部套装绝缘层，套装绝缘层的绞合内导体的数量为两根以上，两根以上套装绝缘层的绞合内导体退扭绞合；所述外屏蔽层、支撑结构以及护套由内向外依次套装在绞合后的绝缘层的外部。

所述支撑结构为十字支撑结构。

所述支撑结构为一体成型结构。

所述外屏蔽层为单面铝箔

所述护套为弹性护套。

所述绞合内导体退扭绞合的绞合节距为20±5mm。

所述绝缘层为XLPE交联聚乙烯层。

所述绝缘层的介电常数为2.3～2.6，绝缘层与绞合内导体的同心度P≥90％。

所述导体为无氧铜丝。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

1、使用退扭工艺，保证对绞合内导体的绞合稳定。