[实用新型]双层式涡轮立交

说明书

本发明是以新思路设计的一种双层式涡轮立交：下主道由传统平面道路改为m形道路，有2个上拱桥，上主道仍为传统n形，为1个上拱桥，且从下主道中部低位上方跨过，这样4条左转匝道都各自处于或拥有不同层级或方位，不再立体交叉，也不再相互干扰，为立交小型化，微型化创造了条件，使城市立交的普及成为可能，本设计为灵巧通用结构，也可用于郊区宽敞地带和地势非对称环境。

技术领域

本发明涉及立交桥，特别是一种双层式涡轮立交。

背景技术

随着人们生活水平的提高，车辆越来越多，拥堵成为常态，立交成为解决拥堵的重要手段，现有立交也发挥着各自作用，但立交的小型化一直是个难点，而城区道路受固有建筑和设施的影响，无法建设大型立交，导致城区道路虽拥堵严重，却难以解决，更无法根治。

发明内容

为了治理城市拥堵，克服传统立交的不足，本发明提供一种可以小型化的立交桥。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：1，下主道由传统平面道路改为有2个上拱桥的m形道路，上主道为1个上拱桥的传统n形道路，且该上主道从下主道2个上拱桥之间的低位上方跨过；2，下主道2个上拱桥，上主道上拱桥及立交的上层匝道共同构成立交上层，上下主道地面部分和下层匝道共同构成立交下层；3，上下两层左转匝道相互独立，互不干涉，从下主道转出的2条左转匝道处于立交上层，它从下主道上拱桥的右侧转出，避开该侧上主道拱桥的上下坡段，从上主道的低位上方跨过，到达上主道另一侧，再左转，与上主道上拱桥相连；从上主道转出的2条左转匝道处于立交下层，它提前从上主道低位右侧转出，从该侧下主道上拱桥的下方穿过，与下主道中部低位相连；4，掉头匝道设在上下主道上拱桥的下方；5，右转匝道布置较方便，可采用传统方式；6，右转匝道也可一端连在下主道上拱桥上，另一端与上主道地面段相连，以让出2条人行道。

本发明的特点是，第一，下主道有2个上拱桥，中部低位夹在2个上拱桥之间，相当于1个下拱桥；第二，4条左转匝道处于不同层级或方位，没有立体交叉，互不干涉，因此各左转匝道的形状有较大的自由度，可根据条件或要求在较大范围自由变形，所以，该立交既可小型化，甚至微型化，用作城市立交，也可大型化甚至巨型化，用作高速立交，适应性极强；第三，左转匝道为平面道路，只有转角的变化，坡度基本为零，坡度主要由走直路的主道承担，这对行车安全而言非常有利；第四，整个立交只有上下2个层级，层次简单明了，建设难度较低；第五，左右转向都从右侧转出，内侧道为快车道，符合人们的行车习惯；第六，车道无交叉，无干涉，畅通性好；第七，左转，右转，直行，掉头都能实现，功能较全。

本发明的有益效果是：建设难度小，畅通性好，适应性强，功能全，成本低。

弊端，作微型化建设时，左转匝道的弯道较急，长车通过时，后轮轨迹内移较多，太长的车辆不易通过，须加宽匝道；另外，作微型化建设时，上层左转匝道太弯，其桥梁也可能不大适合两端支承。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1，双层式涡轮立交---主道截面图一。

图2，双层式涡轮立交---主道截面图二。

图3，双层式涡轮立交---立交下层图。

图4，双层式涡轮立交---立交透视图。

图5，双层式涡轮立交---立交透视图。

图中，1 地面，2 上主道，3 下主道，4 上层左转匝道，5 下层左转匝道，6右转匝道，7 掉头匝道。

具体实施方式

图1中，双层式涡轮立交的n形上主道2从下主道3的上方跨过；上层左转匝道4处于上主道的低位上方，它与上主道的拱桥顶部处于立交上层，该处下主道与上主道地面部分处于立交下层（地面层），1是地面。