[实用新型]一种船舶轮机用壳式冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶轮机用壳式冷却装置，涉及船舶轮机技术领域，包括主机，所述主机的外壁设有冷却夹层，所述冷却夹层的内壁均匀固定连接有第一阻流齿，所述主机的外壁均匀固定连接有第二阻流齿，所述第一输水管的一端通过法兰固定连接有过滤管，所述过滤管的一端通过法兰固定连接有第二输水管，所述第二输水管的一端连通有水泵。通过水泵将水流通过多段管路抽入制冷机制冷后后，引入到冷却夹层内，能够对主机进行全面的降温处理，通过第一阻流齿和第二阻流齿的配合作用，能够对冷却夹层内的水流起到很好的降速作用，延长冷却水流在冷却夹层内的停留时间，对主机起到了更好的降温效果，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及船舶轮机技术领域，尤其涉及一种船舶轮机用壳式冷却装置。

背景技术

船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称，其中船舶的动力系统是船舶在航行过程中的主要驱动装置，而现有的多数船舶主机动力装置多采用的是柴油机等内燃机。主机运行状态与船舶安全营运密切相关。特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。

主机中的温度过高会对主机造成以下不利影响：1、润滑油变黑引起轴承损坏，从而导致增压器损坏，影响机件高速运行；2、船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；3、破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损。主机内温度过高并不仅仅有以上不利影响，由其更能衍生出多种船舶运行及环境的不利状态。因此主机的降温是动力系统中必不可少的一部分。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种船舶轮机用壳式冷却装置，利用储水箱内的水制冷后在主机夹层进行全方位降温，降温效果好，结构简单。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船舶轮机用壳式冷却装置，包括主机，所述主机的外壁设有冷却夹层，所述冷却夹层的内顶部和内底部均固定连接有固定块，所述固定块的一端和主机的外壁固定连接，所述冷却夹层的内壁均匀固定连接有第一阻流齿，所述主机的外壁均匀固定连接有第二阻流齿；

所述冷却夹层一侧的顶部通过安装板固定安装有制冷机，所述制冷机的进水端连通有第一输水管，所述第一输水管的一端通过法兰固定连接有过滤管，所述过滤管的一端通过法兰固定连接有第二输水管，所述第二输水管的一端连通有水泵，所述水泵的底部固定安装有底座，所述底座的顶部固定安装有储水箱，所述水泵的输入端通过管路和储水箱连通。

优选的，所述固定块的内部横向开设有供水流通过的水流通孔。

优选的，所述第一阻流齿和第二阻流齿均呈倾斜设置，且所述第一阻流齿和第二阻流齿之间交错分布。

优选的，所述过滤管的内壁固定连接有安装架，所述安装架的内部固定安装有过滤网。

优选的，所述冷却夹层的底部连通有回流管，所述回流管的一端和储水箱相连通。

优选的，所述制冷机的出水端连通有入水管，所述入水管的一端和冷却夹层的顶部相连通。

本实用新型提供了一种船舶轮机用壳式冷却装置。具备以下有益效果：

(1)：通过水泵将水流通过多段管路抽入制冷机制冷后后，引入到冷却夹层内，能够对主机进行全面的降温处理，由于冷却夹层内壁均匀固定连接有第一阻流齿，主机外壁均匀固定连接有第二阻流齿，第一阻流齿和第二阻流齿均呈倾斜设置，且第一阻流齿和第二阻流齿之间交错分布，通过第一阻流齿和第二阻流齿的配合作用，能够对冷却夹层内的水流起到很好的降速作用，延长冷却水流在冷却夹层内的停留时间，对主机起到了更好的降温效果。