[实用新型]一种控制压力的比例电磁控制阀

说明书

本实用新型提供一种控制压力的比例电磁控制阀，包括电磁线圈和主阀芯；所述上壳体内部呈中空状，且上壳体顶部分别开设有一处进气口和一处泄压孔；所述电磁线圈安装在上壳体右端内部，且电磁线圈左侧与进气口相连通；所述上阀芯位于上壳体右端内；所述主阀芯座安装在上壳体内部，且主阀芯座与进气口相连通；所述主阀芯内部呈中空状；本实用通过电磁线圈推动主阀芯向左端移动时，主阀芯与主阀芯座接触部位开合，使进气口处气体进入主阀芯座左端内，气体推动橡胶皮碗边缘向左弯曲变形，使工作孔通过复位弹簧支架与主阀芯座左端相连通，即可使进气口处气体通过工作孔排出，实现对变速箱液力缓速器的气体流量和压力进行控制。

技术领域

本实用新型属于汽车辅助制动液力缓速器技术领域，更具体地说，特别涉及一种控制压力的比例电磁控制阀。

背景技术

变速箱液力缓速器一般设置于车辆刹车系统中，用于运输车辆、重卡、等大型或重载车辆变速箱上，使得车辆在下坡路段能够持续并稳定的刹车，保持相对匀速的行驶速度。变速箱液力缓速器的辅助制动效果优异，对经常下坡特别是连续下长坡的车辆辅助制动效果更为明显。变速箱液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量，而工作腔内的油压和油量通过充入变速箱液力缓速器的气体流量和压力进行控制。

现有类似普通气体控制阀运用的大多为通断电磁阀，此种电磁铁通电时，动铁芯在两极限位置之间快速吸合断电时，动铁芯在机械弹簧力的作用下复位，因此这种电磁阀驱动的阀是数字式，通道不是完全关闭就是完全打开，但是在实际使用的过程中，由于汽车本身的质量及行驶路况的不同，所需要的制动力也会不同，通断电磁阀不能够满足车辆对多种不同制动力矩的需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种控制压力的比例电磁控制阀，以解决现有类似普通气体控制阀运用的大多为通断电磁阀，此种电磁铁通电时，动铁芯在两极限位置之间快速吸合断电时，动铁芯在机械弹簧力的作用下复位，因此这种电磁阀驱动的阀是数字式，通道不是完全关闭就是完全打开，但是在实际使用的过程中，由于汽车本身的质量及行驶路况的不同，所需要的制动力也会不同，通断电磁阀不能够满足车辆对多种不同制动力矩的需求的问题。

本实用新型控制压力的比例电磁控制阀的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种控制压力的比例电磁控制阀，包括上壳体、电磁线圈、上阀芯、主阀芯座、主阀芯和控制阀下阀；所述上壳体内部呈中空状，且上壳体顶部分别开设有一处进气口和一处泄压孔；所述电磁线圈安装在上壳体右端内部，且电磁线圈左侧与进气口相连通；所述上阀芯位于上壳体右端内；所述主阀芯座安装在上壳体内部，且主阀芯座与进气口相连通；所述主阀芯内部呈中空状，且主阀芯左端贯穿于主阀芯座内部；所述控制阀下阀底部分别开设有一处排气口和一处工作孔，且控制阀下阀固定安装在上壳体左端，并且安全溢流阀安装在控制阀下阀内，并且工作孔通过安全溢流阀与排气口相连通。

进一步的，所述电磁线圈包括有推杆、极靴、线圈、外壳、隔磁环、衔铁和导套，推杆右端滑动安装于外壳内，极靴安装在外壳左端，推杆左端滑动连接于极靴内，线圈围绕在隔磁环外侧，隔磁环内侧与极靴外壁相贴，衔铁安装于外壳内，衔铁外侧与隔磁环内侧相贴，导套安装于导套内，导套外侧分别与极靴、隔磁环和衔铁相贴，推杆中间部位滑动连接于导套内。

进一步的，所述主阀芯左端与主阀芯座内壁相贴合，主阀芯右端滑动连接于上壳体内部，且主阀芯右端与上阀芯左端相贴，上阀芯安装在电磁线圈所设有的推杆左端。

进一步的，所述上壳体左端内安装有一处复位弹簧支架，复位弹簧支架右端与主阀芯座左端相贴，且主阀芯复位弹簧左端位于复位弹簧支架内，主阀芯复位弹簧右端贴合在主阀芯左端外壁上。

进一步的，所述主阀芯右端内连接有一处上阀芯复位弹簧，上阀芯复位弹簧左端与上阀芯右端相贴，橡胶皮碗活动连接于控制阀下阀内，橡胶皮碗左端与控制阀下阀内壁相贴，橡胶皮碗右端与复位弹簧支架左端相贴。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：