[实用新型]一种汽车座椅头枕用骨架管

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅头枕用骨架管，包括侧管，侧管上设置有内凹，两个内凹位置固定有中心管，两个侧管通过曲形管连接，中心管与曲形管之间固定有第一加强筋，中心管与侧管之间固定有第二加强筋。通过中心管和曲形管可对两个侧管进行有效的衔接，第一加强筋可对头部施压时，起到一个承托效果，第二加强筋可对整体框架进行加固稳定。

技术领域

本实用新型属于骨架管技术领域，具体为一种汽车座椅头枕用骨架管。

背景技术

随着居家生活水平的提高，小汽车已经逐渐成为家庭的一种不可或缺的代步工具。

在人们长时间开车时，汽车座椅的舒适性直接决定了驾驶员的疲劳程度，若座椅舒适度低，则导致驾驶员疲劳过快。

座椅的头枕部分是用于承托驾驶员的头部，避免颈部出现疲劳损伤的情况，头枕主要通过骨架管和海绵和外皮组成，传统的骨架管以边缘框架支撑为主，在长时间受压时，框架内的海绵部分以凹陷，无法回弹，从而导致整个头枕出现变形情况，影响驾驶员的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便出料的水泥磨球机，以解决骨架管框架简单的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅头枕用骨架管，包括侧管，所述侧管上设置有内凹，两个内凹位置固定有中心管，两个侧管通过曲形管连接，所述中心管与曲形管之间固定有第一加强筋，所述中心管与侧管之间固定有第二加强筋。

优选的，所述第一加强筋的数量至少为三个，且相邻等距分布，能够在头部施压时，对包裹在骨架管外的海绵进行承载，避免海绵凹陷太深而出现变形的问题。

优选的，所述第二加强筋的数量为两个，且形成八字形结构，能够对框架部分进行一个支撑加固。

优选的，所述侧管包括中心层、内层和外层，内层和外层均与中心层采用树脂胶粘接，保证内层和外层与中心层的衔接稳定。

优选的，所述中心层由钢管材料制成，且厚度不小于五毫米，钢管材料质地硬，抗变形高，在升降头枕时，不灰造成侧管的变形。

优选的，所述内层和外层均采用聚乙烯材料制成，且厚度均不超过四毫米，能够对中心层进行有效的保护。

优选的，所述中心管、曲形管、第一加强筋和第二加强筋均采用铝合金材料制成，具有足够的承载力，且材料不易锈蚀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过中心管和曲形管可对两个侧管进行有效的衔接，第一加强筋可对头部施压时，起到一个承托效果，第二加强筋可对整体框架进行加固稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构侧面示意图；

图2为本实用新型的整体结构正面示意图；

图3为本实用新型的侧管结构示意图。

图中：1、侧管；11、内凹；12、中心管；13、曲形管；14、第一加强筋；15、第二加强筋；2、中心层；21、内层；22、外层。

具体实施方式

请参阅图1和图2，一种汽车座椅头枕用骨架管，包括侧管1，侧管1上设置有内凹11，两个内凹11位置固定有中心管12，两个侧管1通过曲形管13连接，中心管12与曲形管13之间固定有第一加强筋14，中心管12与侧管1之间固定有第二加强筋15。

参阅图2，第一加强筋14的数量至少为三个，且相邻等距分布，能够在头部施压时，对包裹在骨架管外的海绵进行承载，避免海绵凹陷太深而出现变形的问题。

参阅图2，第二加强筋15的数量为两个，且形成八字形结构，能够对框架部分进行一个支撑加固。