[实用新型]一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道

说明书

本实用新型涉及一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道，无障碍坡道结构包括无障碍坡道板，无障碍坡道板的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，无障碍坡道板靠近车行道一侧低于另一侧，无障碍坡道板上设有车挡预留孔，无障碍坡道板较高一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有预留固定桩。本实用新型通过将无障碍坡道板设置成一侧低于另一侧，并在坡道基层施工时作为人行道基层和路面基层的参考，无障碍坡道施工效果容易控制，可精准实现无障碍坡道处施工零高差，安装简单，方便施工，同时在无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，在车挡安装时无需钻孔，节约了时间，避免钻孔噪音对周边居民的影响，另外，也便于标准化和工厂化生产。

技术领域

本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其涉及一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道。

背景技术

现行市政道路无障碍坡道一般采用现浇或现场施工的方式进行，同时是先施工人行道标准路段，最后再施工无障碍坡道。一方面，由于施工单位粗放型施工，加之无障碍坡道处施工高差难以控制，往往导致难以达到设计“0 高差”的要求，造成缘石坡道的坡口与车行道有一个高差，导致非机动车道和轮椅难以推行通过。另外一方面，目前市政道路车挡的施工顺序是先施工完成人行道，再钻孔安装车挡，这样做一是导致安装车挡的工作量较大，二是钻孔造成污染，三是施工噪音较大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道，解决施工无障碍坡道时高差不易控制的问题，同时另外一方面，方便后期车挡安装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，包括无障碍坡道板，所述无障碍坡道板的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，所述无障碍坡道板靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，且所述无障碍坡道板从人行道一侧向车行道一侧方向的厚度逐渐减小，所述无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，所述无障碍坡道板靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有一个或多个预留固定桩，且所述无障碍坡道板通过所述预留固定桩与现浇人行道基层结构形成一体结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，通过将所述无障碍坡道板设置成靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，并在坡道基层施工时作为人行道基层和路面基层的参考，无障碍坡道施工效果容易控制，可以精准实现无障碍坡道处施工零高差，安装简单，方便施工，同时在无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，在车挡安装时无需钻孔，节约了时间，避免钻孔噪音对周边居民的影响，另外，也便于标准化和工厂化生产。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述无障碍坡道板为预制水泥混凝土结构。

上述进一步方案的有益效果是：预制水泥混凝土结构方便在施工前根据具体的参数进行预制，并在施工时直接安装，非常方便，有利于控制施工效果。

进一步：所述车挡预留孔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，且所述车挡预留孔贯穿所述无障碍坡道板设置。

上述进一步方案的有益效果是：通过在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧设置所述车挡预留孔，一方面便于车挡的直接安装，另一方面可以起到较好的阻挡效果，避免车辆靠近无障碍坡道，延长无障碍坡道的使用寿命。

进一步：多个车挡预留孔均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，所述车挡预留孔与所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧边缘之间的距离为5-15cm，相邻两个所述车挡预留孔之间的距离为1-2m。

上述进一步方案的有益效果是：通过将多个车挡预留孔均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，一方面可以使得车挡在安装后更加美观，另一方面，可以便于行人及非机动车通过。