[实用新型]一种DF10D型机车增压器侧油压继电器波动保护电路

说明书

本实用新型公开了一种DF10D型机车增压器侧油压继电器波动保护电路，继电器回路的第一端和辅助回路的第一端均与电源的正极电连接，辅助回路的第二端与电磁联锁线圈的第一端电连接，电磁联锁线圈的第二端和继电器回路的第二端均与电源的负极电连接，继电器回路设置油压波动保护继电器线圈，辅助回路设置油压波动保护继电器常闭触头，油压波动保护继电器上电时间存在延迟。如果机车中任一油压继电器处的机油压力瞬间降至100Kpa以下，由于油压波动保护继电器上电时间存在延迟，机车不会自动停机。只有油压继电器处的机油压力持续低于100Kpa以下，油压波动保护继电器线圈得电，切断电磁联锁的电源，让机车停机。

技术领域

本实用新型涉及继电器保护技术领域，具体涉及一种DF10D型机车增压器侧油压继电器波动保护电路。

背景技术

东风10D(DF10D)机车又称DF10D型调车内燃机车，主要用于重型调车和小运转作业。DF10D机车在运用过程中，会出现各种各样的故障，尤其当柴油机在运转过程中，如果空压机启动或者机车满载司控器手柄快速回零位时，柴油机转速会瞬时降低，导致某些机车增压器侧的油压继电器波动，使得机油压力产生大的波动，有时会瞬间降至100Kpa以下，导致机车自动停机，影响了机车的运用。

传统技术中出现上述问题时，需要再次启动机车后，故障消失，继续进行作业，但是机车增压器侧的油压继电器波动并没有得到解决。加上此类故障隐蔽性较强，一旦机车发生过机车增压器侧的油压继电器波动故障，则上述故障会时有发生，影响了正常生产和机车行车安全。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提出了如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种DF10D型机车增压器侧油压继电器波动保护电路，包括：继电器回路和辅助回路，所述继电器回路和辅助回路并联连接，所述继电器回路的第一端和所述辅助回路的第一端均与电源的正极电连接，所述辅助回路的第二端与电磁联锁线圈的第一端电连接，所述电磁联锁线圈的第二端和所述继电器回路的第二端均与所述电源的负极电连接，所述继电器回路设置油压波动保护继电器线圈，所述辅助回路设置油压波动保护继电器常闭触头，油压波动保护继电器上电时间存在延迟。

采用上述实现方式，如果机车两个增压器侧的任一油压继电器处的机油压力瞬间降至100Kpa以下，由于油压波动保护继电器上电时间存在延迟，保护电路会一直为电磁联锁线圈提供电源，机车不会自动停机。只有油压继电器处的机油压力持续低于100Kpa以下，保护电路中的油压波动保护继电器线圈会得电，切断电磁联锁的电源，让机车自动停机。

结合第一方面，在第一方面第一种可能的实现方式中，所述辅助回路还包括第一辅助发电常开触头，所述第一辅助发电常开触头的两端分别与所述电源的正极和所述油压波动保护继电器常闭触头的第一端电连接，所述油压波动保护继电器常闭触头的第二端与所述电磁联锁线圈的第一端电连接。

结合第一方面第一种可能的实现方式，在第一方面第二种可能的实现方式中，油压继电器包括分布在机车两个增压器侧的第一油压继电器和第二油压继电器，第一油压继电器常开触点的两端分别与所述电源的正极和第二油压继电器常开触点的第一端电连接，所述第二油压继电器常开触点的第二端与所述电磁联锁线圈的第一端电连接。

结合第一方面第二种可能的实现方式，在第一方面第三种可能的实现方式中，所述继电器回路包括燃油泵开关，所述燃油泵开关的第一端与所述电源的正极电连接，所述燃油泵开关的第二端与第二辅助发电常开触头的第一端电连接，所述第二辅助发电常开触头的第二端分别与第一油压继电器常闭触点的第一端和第二油压继电器常闭触点的第一端电连接，所述第一油压继电器常闭触点的第二端和第二油压继电器常闭触点的第二端均与所述油压波动保护继电器线圈的第一端电连接，所述油压波动保护继电器线圈的第二端与所述电源的负极电连接。