[实用新型]一种发动机罩内板结构

说明书

本实用新型公开一种发动机罩内板结构，包括内板本体，内板本体包括框架总成和位于框架总成内且与框架总成连接的加强筋结构，所述加强筋结构包括外环架和位于外环架内并与外环架连接的内环架，所述内环架上设有若干间隔分布的承胶部，所述外环架与内环架之间通过若干连接筋连接，且连接筋将外环架与内环架之间形成多个减重孔。本实用新型在加强筋的内环架上设置承胶部，使得承胶部远离行人头部保护撞击点，提升行人头部保护得人，保障行人头部安全，并且设置多个减重孔，可以有效降低整体重量，减低成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机罩技术领域，尤其涉及一种发动机罩内板结构。

背景技术

根据2011年至2018年乘用车道路交通碰撞事故统计，发生行人碰撞事故数量占80％以上，而其中行人受伤部位最多的是头部，占比达到29.54％，因此，行人头部保护问题日益受到人们的关注，行人保护法规也在逐年加严。

现有车型的发动机罩内板结构不利于行人头部保护，或是通过采用铝合金发动机罩来提高行人的头部保护，但是这种方式导致工艺难度及采购成本大幅增加，不利于成本控制。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机罩内板结构，它可以提升行人头部保护效果，保障行人头部安全。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种发动机罩内板结构，包括内板本体，内板本体包括框架总成和位于框架总成内且与框架总成连接的加强筋结构，所述加强筋结构包括外环架和位于外环架内并与外环架连接的内环架，所述内环架上设有若干间隔分布的承胶部，所述外环架与内环架之间通过若干连接筋连接，且连接筋将外环架与内环架之间形成多个减重孔。

优选的，所述承胶部为设置在内环架上的凸起结构。承胶部用于涂覆减震胶以实现内外板连接，提高发动机罩结构刚强度及模态。承胶部采用凸台结构，减少内外板大面积匹配，便于产品质量控制。

优选的，所述减重孔为沉台孔。减重孔采用沉台孔既起到减重的目的又提升了发动机罩扭转刚度。

优选的，所述内环架内设有横筋和若干与横筋交叉连接的竖筋，所述横筋和竖筋上均设有若干承胶部。通过横筋和竖筋的设置，形成网状的筋结构，最大可能的避开了行人头部保护撞击点，同时又加强了结构的刚性。

优选的，所述横筋和竖筋连接形成多个减重孔。设置更多的减重孔，可以减轻整体的重量，并且降低成本。

优选的，所述横筋与竖筋垂直连接。横筋与竖筋垂直连接形成网状的筋结构，具有更优的结构刚性，提高整体性能。

优选的，所述横筋与竖筋的宽度为50mm。设置筋的宽度在50mm，使得汽车发生碰撞时，结构更容易溃缩。

优选的，所述连接筋的宽度为70-80mm。设置连接筋的宽度在70mm至80mm之间，相比现有技术加宽了筋的宽度，提高了整个结构的扭转刚度。

优选的，所述加强筋结构的厚度小于0.65mm。用料厚度不超过0.65mm，达到了减重的目的又提高了行人的保护得分。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在加强筋的内环架上设置承胶部，使得承胶部远离行人头部保护撞击点，提升行人头部保护效果，保障行人头部安全，并且设置多个减重孔，可以有效降低整体重量，减低成本。

附图说明

图1为本实用新型的的一种发动机罩内板结构的结构图。

图中：1、内板本体；2、框架总成；3、加强筋结构；31、外环架；32、内环架；4、承胶部；5、连接筋；6、减重孔。

具体实施方式