[实用新型]一种用于DCDC的集成式功率模块

说明书

本实用新型涉提供了一种用于DCDC的集成式功率模块，包括变压器、电感、铜排和贴片电路板，所述功率器件上设有连接头，所述贴片电路板上设有连接柱，所述铜排上设有若干缺口，所述铜排与所述连接柱连接；所述铜排包括第一铜片、第二铜片、第三铜片和第四铜片，所述第二铜片用于连接所述变压器和所述电感。本申请通过在铜排上开设缺口，将电感和变压器的连接头直接卡入铜排内与铜排进行连接，这样就通过第二铜片直接将电感和变压器进行连接，电感和变压器的电流就可以不经过电路板，避免了对电路板的烧蚀；同时电感和变压器的电流通过铜排直接与连接柱连接，这样就缩短了电流回路中的铜排路径。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，具体涉及一种用于DCDC的集成式功率模块。

背景技术

相对于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、节能和噪音低等优点，在能源危机和环境污染的大背景下，电动汽车成为世界各国的研究热点，是下一轮汽车产业革命的制高点，大力发展电动汽车对于我国在未来汽车产业占有一席之地具有重要的意义。

电动汽车需要使用到大功率的DCDC变换器，在使用的时候需要将大电流进行转换后为车载低压电池充电，供给车载低压用电器使用。现有的新能源车将电流大的功率器件安装到一块电路板上，而电流小的的功率器件安装在另外一块电路板上，然后通过铜排将两块电路板进行连接。由于电感与变压器之间的电流有可能会达到200A，这样会对电路板造成烧蚀，且由于电感与变压器是连接到了电路板上然后在通过铜排连接到另外一块电路板，这样就延长了电流的路径。

发明内容

本实用新型针对目前的电感与变压器均焊接在一块电路板上，它们之间的连接是通过电路板的铜片进行连接，但是由于电感与变压器之间的电流比较大有可能出现电路板烧蚀的问题，提供一种用于DCDC的集成式功率模块。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种用于DCDC的集成式功率模块，包括功率器件、铜排和贴片电路板，所述功率器件上设有连接头，所述贴片电路板上设有连接柱，所述铜排靠近所述功率器件的一端设有若干缺口，所述连接头卡入所述缺口内，所述铜排的另一端设有连接孔，所述铜排通过所述连接孔与所述连接柱连接；所述功率器件包括变压器和电感，所述电感安装于所述变压器与所述贴片电路板之间，所述贴片电路板上设有三个连接柱；所述铜排包括第一铜片、第二铜片、第三铜片和第四铜片；所述第一铜片和所述第四铜片用于连接所述变压器和所述连接柱，所述第二铜片用于连接所述变压器和所述电感，所述第三铜片用于连接所述电感和所述连接柱。

优选的，还包括顶板，所述顶板为环氧板，所述顶板上对应所述连接头处设有开孔，所述连接头穿入所述开孔内。在电感和变压器的上部通过设置顶板，将连接头插入到顶板的开孔内，然后将顶板固定到其他零件上，这样就能对电感和变压器进行固定，同时顶板不导电，可以将变压器和电感绝缘。

优选的，所述连接头与所述开孔通过环氧胶连接。变压器和电感的连接头与顶板通过环氧胶粘接后，这样可以使得顶板与变压器和电感连接得更稳定，从而变压器和电感位置更稳定。

优选的，所述连接头与所述铜排焊接连接。连接头卡入铜排的缺口后，在通过锡焊焊接，使得连接头与铜排之间的连接更好。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过在铜排上开设缺口，将电感和变压器的连接头直接卡入铜排内与铜排进行连接，这样就通过第二铜片直接将电感和变压器进行连接，电感和变压器的电流就可以不在经过电路板，避免了对电路板的烧蚀；同时电感和变压器的电流通过铜排直接与连接柱连接，这样就缩短了电流回路中的铜排路径。

附图说明：

图1为本申请提供的用于DCDC的集成式功率模块的结构示意图一。

图2为图1中A的放大图。

图3为本申请提供的用于DCDC的集成式功率模块的结构示意图二。