[实用新型]汽车及A柱搭接结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车及A柱搭接结构。A柱搭接结构包括A柱以及与A柱连接的轮罩加强件。其中，A柱包括搭接部以及与搭接部连接的第一连接部，搭接部沿靠近轮胎包络方向延伸，并且搭接部朝靠近汽车的外侧方向与轮胎包络的对称线相间隔。进一步地，第一连接部沿远离轮胎包络的对称线方向延伸，并且第一连接部与轮罩加强件连接。上述A柱搭接结构通过将A柱的搭接部向外迁移，使得A柱的搭接部与轮胎包络的对称线相隔一定距离，从而使得A柱的搭接部避开了轮胎包络的最大尺寸位置，保证轮胎包络与搭接部之间预留了足够的空间，从而在更换不同型号大小的车轮时也无需改变A柱的搭接部的前后位置。进而减少了与A柱连接的平台零件的更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车及A柱搭接结构。

背景技术

A柱，又名A-pillar，是指汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。一般地，A柱设有用于与轮罩等平台件焊接的前搭接边，为了保证汽车能正常行驶，在设计时，需要在A柱前搭接边与轮胎包络之间预留一定间隙，以防止A柱前搭接边与轮胎包络发生干涉。

对于同平台不同车型的汽车，汽车的轮胎大小不一，轮胎包络的位置也有前后区别。因此在设计汽车A柱时就要考虑到不同轮胎包络的空间要求。通常以调整A柱前搭接边的前后位置来满足不同轮胎包络的空间要求，然而调整A柱前搭接边的前后位置会导致与A柱连接的平台部件在不同车型无法共用，增加了开发成本，并且对于大轮胎包络的A柱前搭接边，后移A柱前搭接边会造成A柱的空腔减小，从而降低了碰撞安全与整车扭转性能。

实用新型内容

基于此，有必要针对如何提高A柱及相关平台部件的通用性问题，提供一种汽车及A柱搭接结构。

一种A柱搭接结构，包括：

A柱，所述A柱包括搭接部以及与所述搭接部连接的第一连接部，所述搭接部朝靠近轮胎包络方向延伸，并且所述搭接部沿靠近汽车的外侧方向与所述轮胎包络的对称线相间隔，所述第一连接部沿远离所述轮胎包络的对称线方向延伸；以及，

轮罩加强件，所述轮罩加强件与所述第一连接部连接。

上述A柱搭接结构中，通过将A柱的搭接部向外(即朝靠近汽车的外侧方向)迁移，使得A柱的搭接部与轮胎包络的对称线相隔一定距离，从而使得A柱的搭接部避开了轮胎包络的最大尺寸位置，保证轮胎包络与搭接部之间预留了足够的空间，从而在更换不同型号大小的车轮时也无需改变A柱的搭接部的前后位置。进而减少了与A柱连接的平台零件的更换。同时相比于传统的横向三层叠设的A柱搭接结构，本申请的A柱连接结构通过将轮罩加强件连接至纵向延伸(也即沿远离轮胎包络的对称线方向延伸)的第一连接部上，合理地利用了空间，避免了轮罩加强件与A柱连接位置对轮胎包络产生干涉影响。

在其中一个实施例中，所述A柱包括A柱加强件以及A柱内构件，所述A柱加强件与所述A柱内构件共同围合形成具有空腔的所述A柱。

在其中一个实施例中，所述A柱加强件包括第一主体，所述第一主体的一端设有用于与所述A柱内构件连接的第一搭接部，所述第一主体的另一端设有朝靠近所述A柱内构件弯折的第一弯折部，所述第一弯折部远离所述第一主体的一端设有用于与所述A柱内构件连接的第二搭接部。

在其中一个实施例中，所述A柱内构件包括第二主体，所述第一连接部设于所述第二主体的一端并朝靠近所述A柱加强件方向弯折，所述第一连接部远离所述第二主体部的一端设有与所述第一搭接部连接的第三搭接部，所述第二主体远离所述第一连接部的一端设有与所述第二搭接部连接的第四搭接部。

在其中一个实施例中，所述第一搭接部与所述第三搭接部均朝靠近所述轮胎包络方向延伸，并且所述第一搭接部与所述第三搭接部层叠设置形成所述搭接部；所述第二搭接部与所述第四搭接部均朝远离所述轮胎包络的方向延伸，并且所述第二搭接部与所述第四搭接部层叠设置。