[实用新型]一种电机和电机控制器组合冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种电机和电机控制器组合冷却系统，包括水冷组件、油冷组件和油水交换器；水冷组件的一端与电机的冷却出水口连接，另一端与电机控制器的冷却入水口和/或油水交换器的入水口连接；油冷组件的一端与电机的冷却出油口连接，油冷组件的另一端与油水交换器的入油口连接，油水交换器的出油口与电机的冷却入油口连接。上述技术方案利用电机和电机控制器温度特点，通过组合冷却系统内部水泵、油泵和风扇相互配合以及智能化控制，达到冷却节能和提高电机的高功率输出性能以及环境适应性的目的。

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，特别涉及一种电机和电机控制器组合冷却系统。

背景技术

现有的新能源汽车的驱动电机往往仅采用独立的水冷却或者油冷却系统。随着驱动电机功率密度提升，需要更有效的冷却系统，保证电机持续高功率高扭矩输出。

水冷电机是通过热传导方式，电机绕组、轴承等产生的热量先传递至电机壳体，壳体中设置冷却水道，由冷却液带走部分热量，再由散热器冷却水。油冷电机是通过喷淋的方式，直接将冷却油输送到发热部位，可以快速、定点带走热量，再由热交换器冷却油。

如何将上述两种冷却方式组合起来应用到新能源汽车的电机冷却上，发挥其最大的冷却效果，是当前急需解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种电机和电机控制器组合冷却系统，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电机和电机控制器组合冷却系统，所述冷却系统包括水冷组件、油冷组件和油水交换器；

所述水冷组件的一端与所述电机的冷却出水口连接，所述水冷组件的另一端仅与所述电机控制器的冷却入水口连接，所述电机控制器的冷却出水口与所述油水交换器的入水口连接，所述油水交换器的出水口与所述电机的冷却入水口连接；或者，所述水冷组件的另一端分别与所述电机控制器的冷却入水口和所述油水交换器的入水口连接，所述电机控制器的冷却出水口以及所述油水交换器的出水口分别与所述电机的冷却入水口连接；或者，所述水冷组件的另一端分别与所述电机控制器的冷却入水口和所述油水交换器的入水口连接，所述电机控制器的冷却出水口以及所述油水交换器的出水口分别与所述水冷组件的散热器入水口、所述电机的冷却入水口连接；

所述油冷组件的一端与所述电机的冷却出油口连接，所述油冷组件的另一端与所述油水交换器的入油口连接，所述油水交换器的出油口与所述电机的冷却入油口连接。

可选地，所述水冷组件包括散热器、风扇、第一水泵、水管，所述散热器与所述第一水泵串联，所述风扇用于冷却所述散热器；

所述油冷组件包括油泵、油管，所述油泵通过所述油管串联在所述电机的冷却出油口与所述油水交换器的入油口之间。

可选地，当所述水冷组件的另一端仅与所述电机控制器的冷却入水口连接时，所述第一水泵还可以通过水管串联在所述电机控制器的冷却出水口与所述油水交换器的入水口之间；或者，所述第一水泵还可以通过水管串联在所述油水交换器的出水口与所述电机的冷却入水口之间。

可选地，所述水冷组件包括散热器、风扇、第二水泵、第三水泵和水管，所述第二水泵和所述第三水泵并联，然后与所述散热器串联，所述第二水泵的出水口与所述电机控制器的冷却入水口连接，所述电机控制器的冷却出水口与所述电机的冷却入水口连接；

所述第三水泵的出水口与所述油水交换器的入水口连接，所述油水交换器的出水口与所述电机的冷却入水口连接。

可选地，所述油泵还可以串联在所述油水交换器的出油口与所述电机的冷却入油口之间。

可选地，所述油冷组件上也设置有油冷散热器和油冷风扇，所述油冷散热器和油冷风扇可以单独设置，也可以与水冷组件中的所述散热器和所述风扇共用。