[实用新型]一种用于车辆减速箱的差速器

说明书

一种用于车辆减速箱的差速器，包括齿轮、差速器机壳、一对半轴齿轮及一对行星齿轮、行星齿轮轴，在差速器机壳上设置有行星齿轮轴孔和半轴齿轮轴孔，一对半轴齿轮设置在半轴齿轮轴孔上，行星齿轮轴穿接在行星齿轮轴孔上，一对行星齿轮设置在行星齿轮轴上并与两半轴齿轮啮合，齿轮的转动轴线与差速器机壳的转动轴线重合，其特征在于齿轮与差速器机壳整体制造而成，在行星齿轮轴孔旁的差速器机壳上设置有齿轮安装窗口。本实用新型与已有技术相比，具有装配效率高、质量及减速箱NVH好、成本低，容易保证齿轮与差速器机壳转动的同轴性的优点。

技术领域

本实用新型涉及变速技术。

背景技术

新能源汽车电驱动系统中，都装设有减速箱，减速箱里面设置有差速结构，以便提供两个不同转速的动力，该差速结构包括与齿轮联动差速器机壳、设置在差速器机壳内的一对半轴齿轮及行星齿轮，转动动力带动其中一半轴齿轮转动，通过行星齿轮带动另一个半轴齿轮转动，通过输入调节动力使差速器机壳转动，使另一个半轴齿轮的转动速度与其中一半轴齿轮转动的转动速度不同，从而实现差速的目的，已有技术的齿轮、差速器机壳是分开制造的，虽然，方便了一对半轴齿轮及行星齿轮的安装，但是，由于齿轮与差速器机壳需要采用螺丝连接固定，而且连接固定时，要保证同轴性，因此，装配要求高，从而导致装配效率低、质量及减速箱NVH差、成本高，不容易保证齿轮与差速器机壳转动的同轴性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装配效率高、质量及减速箱NVH好、成本低，容易保证齿轮与差速器机壳转动的同轴性的用于车辆减速箱的差速器。

本实用新型是这样实现的：包括齿轮、设置在齿轮上的差速器机壳、设置在差速器机壳里面的一对半轴齿轮及一对行星齿轮、行星齿轮轴，在差速器机壳的两侧设置有行星齿轮轴孔，在差速器机壳转动轴线的上下两端设置有半轴齿轮轴孔，一对半轴齿轮分别设置在上下两半轴齿轮轴孔上，行星齿轮轴穿接在差速器机壳的两侧所设置的行星齿轮轴孔上，一对行星齿轮分别设置在行星齿轮轴上并与两半轴齿轮啮合，齿轮的转动轴线与差速器机壳的转动轴线重合，其特别之处在于齿轮与差速器机壳整体制造而成，在行星齿轮轴孔旁的差速器机壳上设置有齿轮安装窗口。

装配时，通过齿轮安装窗口先将一对半轴齿轮放进差速器机壳内并分别装设在差速器机壳转动轴线的上下两端所设置的半轴齿轮轴孔上，然后通过齿轮安装窗口将行星齿轮设置在在差速器机壳的两侧所设置的行星齿轮轴孔上，将行星齿轮轴从行星齿轮轴孔外面穿进，然后穿过两行星齿轮，最后将行星齿轮轴两端固定，就完成了差速器的安装。

由于齿轮与差速器机壳整体制造而成，这样，制造时，可先通过铸造将坯体铸造出来，然后加工各个轴孔，由于齿轮、差速器机壳的半轴齿轮轴孔（即差速器机壳的转动轴线）同时加工，从而很容易就保证了齿轮与差速器机壳转动的同轴性，设置齿轮安装窗口，保证了半轴齿轮、行星齿轮的安装，从而实现了本专利申请的发明目的。

有益效果

1、使减速箱结构更加简洁、装配更加简单，便于工人更好的掌握装配。

2、降低了差速器与主减速齿轮的整体重量，从而降低了减速箱的整体重量。

3、差速器壳体与主减速齿轮铸造为一整体，成本更低。

4、由于差速器所用的差速器壳体与主减速齿轮二合一，减少了装配中的间隙配合后的螺栓连接环节，从而提高了整体减速箱的质量及NVH效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述：