[实用新型]一种倒档滑套传动结构

说明书

本实用新型公开了一种倒档滑套传动结构，包括滑套本体、主轴、压盘和螺纹环，所述滑套本体的外侧环形阵列分布有外齿，所述滑套本体的两侧中间处均开设有凹槽，且两个凹槽之间通过齿槽相连通，所述凹槽的内部底端环形阵列分布有卡槽，所述主轴插接在齿槽内部，所述主轴上固定有驱动齿，且驱动齿啮合在齿槽内，所述主轴上环形阵列分布有滑条，所述压盘共设有两个，且两个压盘分别位于滑套本体的两侧，所述压盘的中间处开设有滑槽，且滑条滑动安装在滑槽内，所述压盘的内侧贴合驱动齿，所述螺纹环螺纹安装在滑条上，所述外齿的中间处固定有限位环。本实用新型具备边侧限位，确保传动结构连接稳固和连接校准，确保驱动稳定性的优点。

技术领域

本实用新型涉及传动结构技术领域，具体为一种倒档滑套传动结构。

背景技术

倒车挡是所有汽车均有的一种行车挡位，一般都配有大写字母R的标记，挂倒挡后车辆的行驶方向会与前进挡的相反，实现汽车倒退。当驾驶员将排挡拨杆移至倒挡位置时，发动机端的动力输入转轮方向不变，变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接，从而驱动输出轴反方向运转，最终带动车轮反向旋转进行倒车。在拥有五个前进挡的手动挡车型中，倒挡的位置一般在五挡的后方、即相当于“六”挡的位置；有的则设置在独立挡区，多见于有六个以上数量前进挡的车型中；还有的会设置在1挡的正下方，需将排挡操纵杆下压一层后移到原1挡的下面接通，如老捷达等。

现有的倒档滑套传动结构大多驱动不平稳，在使用过程中主轴与滑套的连接部位无限位结构，易在长期的使用过程中造成滑套脱位，影响使用；且现有的滑套在与外部驱动结构连接时，无校准功能，当发生档位调换时，易连接不稳，造成驱动受力偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倒档滑套传动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种倒档滑套传动结构，包括滑套本体、主轴、压盘和螺纹环，所述滑套本体的外侧环形阵列分布有外齿，所述滑套本体的两侧中间处均开设有凹槽，且两个凹槽之间通过齿槽相连通，所述凹槽的内部底端环形阵列分布有卡槽，所述主轴插接在齿槽内部，所述主轴上固定有驱动齿，且驱动齿啮合在齿槽内，所述主轴上环形阵列分布有滑条，所述压盘共设有两个，且两个压盘分别位于滑套本体的两侧，所述压盘的中间处开设有滑槽，且滑条滑动安装在滑槽内，所述压盘的内侧贴合驱动齿，所述螺纹环螺纹安装在滑条上，且螺纹环的内侧贴合压盘。

优选的，所述外齿的中间处固定有限位环，且限位环的高度大于外齿的高度，所述限位环位于滑套本体的外侧中间处。

优选的，所述齿槽与驱动齿相适配，且齿槽位于滑套本体的中心处。

优选的，所述滑条共设有两组，且两组滑条分别位于驱动齿的两侧，所述滑条的外侧开设有外螺纹，且螺纹环转动安装在外螺纹上。

优选的，所述压盘的外端设有卡齿，且卡齿对应卡接在卡槽内，所述压盘的直径大于齿槽的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：安装时，操作者将滑套本体内侧的齿槽与主轴上的驱动齿相套接，套接完毕后将两个压盘分别贴合在滑套本体的两侧，滑动压盘使其内侧的滑槽对应滑入主轴的滑条内，压盘外侧的卡齿卡接在滑套本体两侧凹槽的卡槽内，压盘的内侧贴合驱动齿的两侧，通过两个压盘将驱动齿夹持限位在齿槽内，将两个螺纹环分别套接在对应的滑条外侧，转动将螺纹环螺纹安装在滑条外侧，螺纹环的内侧贴合压盘使其固定，当变档时，驱动结构连接滑套本体外侧的外齿，同时限位环卡入驱动结构内侧，通过限位环进行位置限定，防止受力偏离，本装置结构简单，操作简便，通过上述操作可使传动结构限位，确保运行稳定性，同时确保受力均匀。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的压盘结构示意图；

图3为本实用新型的外观结构示意图；