[实用新型]一种用于柴油发动机的活塞

说明书

本实用新型公开了一种用于柴油发动机的活塞，包括活塞本体，第一道气环，第二道气环，油环，群部，销轴孔和卸油孔，本实用新型，第一道气环采用桶面梯形环，该第一道气环梯形顶角为15°，当活塞在侧压力的交替作用下，梯形环在环槽内径向移动，使环的侧隙时大时小，将环槽中的结胶挤出，这样可以防止在热负荷很高时，第一环粘结使环与缸壁接触压力徒增造成拉缸，或者造成窜气窜油，由于它是桶面的，这样可保证良好的润滑；第二道气环采用锥面环，该第二道气环可以提高表面接触应力，易于磨合，活塞上行易于在气缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有气环和油环的作用，所以可以提高与气缸壁的接触应力，有利于密封和磨合。

技术领域

本实用新型具体涉及活塞技术领域，具体是一种用于柴油发动机的活塞。

背景技术

近年来，由于发动机强化程度的不断提高，发动机的转速、平均有效压力和活塞平均速度都较以前有了大幅度的提高，因此发动机的热负荷和机械负荷都增加了。而活塞由于在发动机中的重要作用，在设计和制造方面也有了很大的改变和提高，这样才能满足现实社会高要求的排放标准。

现有的活塞上行易于在气缸壁上形成油膜，刮油效果差，气环与活塞的密封性差，油环与活塞的磨损量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发动机的活塞，以解决上述背景技术中提出的现有的活塞上行易于在气缸壁上形成油膜，刮油效果差，气环与活塞的密封性差，油环与活塞的磨损量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于柴油发动机的活塞，包括活塞本体，第一道气环，第二道气环，油环，群部，销轴孔和卸油孔，所述的活塞本体外部的上端自上至下依次卡接有第一道气环，第二道气环和油环；所述的活塞本体中间位置横向贯穿开设有销轴孔；所述的活塞本体内部的上端还开设有多个卸油孔。

作为本实用新型的进一步方案，所述的活塞本体下端的内部还设置有凸起加强部。

作为本实用新型的进一步方案，设裙部长度为H2，选取H2应使裙部比压在许可范围之内；H2/D的一般范围如下：高速柴油机0.65-0.68；中速柴油机1.0-1.1，综合考虑取0.7，即裙部高度约为60mm。

作为本实用新型的进一步方案，合理的决定销轴孔中心线在裙部的位置，能够避免活塞倾斜而引起活塞局部的剧烈磨损，为此，销轴孔的开设位置为群部的高度的60-70％处。

作为本实用新型的进一步方案，所述的第一道气环采用桶面梯形环，该第一道气环梯形顶角为15°，当活塞在侧压力的交替作用下，梯形环在环槽内径向移动，使环的侧隙时大时小，将环槽中的结胶挤出，这样可以防止在热负荷很高时，第一环粘结使环与缸壁接触压力徒增造成拉缸，或者造成窜气窜油，由于它是桶面的，这样可保证良好的润滑，避免棱缘负荷，密封性和磨合性也好。

作为本实用新型的进一步方案，所述的第二道气环采用锥面环，该第二道气环外表面的锥角为1°±30'，可以提高表面接触应力，易于磨合，活塞上行易于在气缸壁上形成油膜，下行刮油作用良好，它兼有气环和油环的作用，而且由于它的接触面小，所以可以提高与气缸壁的接触应力，有利于密封和磨合。

作为本实用新型的进一步方案，所述的油环采用灰铸铁的弹簧胀圈油环，其内衬螺旋弹簧材质为弹簧钢，与气缸壁均匀而稳定的贴合，能减小磨损和降低机油消耗量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，第一道气环采用桶面梯形环，该第一道气环梯形顶角为15°，当活塞在侧压力的交替作用下，梯形环在环槽内径向移动，使环的侧隙时大时小，将环槽中的结胶挤出，这样可以防止在热负荷很高时，第一环粘结使环与缸壁接触压力徒增造成拉缸，或者造成窜气窜油，由于它是桶面的，这样可保证良好的润滑，避免棱缘负荷，密封性和磨合性也好；