[实用新型]一种等速万向节传动轴总成

说明书

本实用新型涉及传动轴总成技术领域，具体涉及一种等速万向节传动轴总成，包括传动轴和等速万向节，传动轴的两端连接有等速万向节，传动轴包括位于中部的轴管和两端的封盖，轴管的内壁嵌设有碳纤维吸音层，轴管的内壁周向设有若干减震条形板，减震条形板的内侧端与内管的外壁相连，内管的内部嵌设有橡胶减震柱；传动轴的外壁由内至外依次嵌设有耐腐蚀层和耐磨层，耐腐蚀层为Ni‑W‑P合金镀层；耐磨层为金刚石镀层；内管为铝合金吸音管，且内管的外壁周向开设有若干贯穿的吸音孔，吸音孔位于相连两组减震条形板之间开设；解决了抗震性能较差，传动负载较大，增加了动力传递损耗，同时噪音较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及传动轴总成技术领域，具体涉及一种等速万向节传动轴总成。

背景技术

为了节约安装空间，或者由于各自结构的原因，许多设备的发动机与减速箱之间距离较远，而且经常发动机的输出油与减速箱的输入轴不能保证在同一条轴线上。例如汽车在工作中会发生一定程度的跳动，会导致发动机与减速箱相对位置的轻微变化。因此发动机的输出轴与减速箱的输入轴之间通常采用万向传动轴进行连接。发现传统的传动轴已无法满足客户的行车追求的舒适性和经济性。

现有的等速万向节传动轴总成在进行使用过程中，由于传动轴在高速旋转时，抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，传动稳定性降低，且传统的传动轴均为实心结构，传动负载较大，增加了动力传递损耗，同时噪音较大，因此亟需研发一种等速万向节传动轴总成来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种等速万向节传动轴总成，通过一系列结构的设计和使用，解决了由于传动轴在高速旋转时，抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，传动稳定性降低，且传统的传动轴均为实心结构，传动负载较大，增加了动力传递损耗，同时噪音较大的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种等速万向节传动轴总成，包括传动轴和等速万向节，所述传动轴的两端连接有所述等速万向节，所述传动轴包括位于中部的轴管和两端的封盖，所述轴管的内壁嵌设有碳纤维吸音层，所述轴管的内壁周向设有若干减震条形板，所述减震条形板的内侧端与内管的外壁相连，所述内管的内部嵌设有橡胶减震柱；

所述传动轴的外壁由内至外依次嵌设有耐腐蚀层和耐磨层，所述耐腐蚀层为Ni-W-P合金镀层；所述耐磨层为金刚石镀层；

所述内管为铝合金吸音管，且所述内管的外壁周向开设有若干贯穿的吸音孔，所述吸音孔位于相连两组所述减震条形板之间开设。

优选的，所述碳纤维吸音层的厚度为5-10mm，且所述碳纤维吸音层与所述轴管之间为硫化连接。

优选的，所述减震条形板为泡沫铝吸音板材质制成，且所述减震条形板设置的数量至少为六组。

优选的，所述橡胶减震柱为PVC发泡吸音橡胶材质制成。

优选的，所述耐腐蚀层和所述耐磨层的厚度均为2-5mm。

优选的，位于所述轴管和所述内管之间相邻的两组所述减震条形板之间形成有中空腔，且所述中空腔内填充有PVC吸音橡胶粒。

优选的，所述轴管、所述内管的端部与所述封盖之间通过密封焊接设置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在采用上述的结构和设计使用下，解决了由于传动轴在高速旋转时，抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，传动稳定性降低，且传统的传动轴均为实心结构，传动负载较大，增加了动力传递损耗，同时噪音较大的问题；

而且本实用新型结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。

附图说明