[实用新型]一种汽车发动机舱隔热隔音垫

说明书

一种汽车发动机舱隔热隔音垫，由表层、中间层、玻璃纤维基SiO₂气凝胶层和底层组成，通过加温模压工艺将表层、中间层、玻璃纤维基SiO₂气凝胶层和底层复合为一体；所述玻璃纤维基SiO₂气凝胶层位于中间层或中间层与表层之间，通过产品周边的封边结构将其包覆在汽车发动机舱隔热隔音垫中。本实用新型通过对汽车发动机舱隔热隔音垫多层结构的优化设计，使SiO₂气凝胶材料可靠地填充其中，达到了提高汽车发动机舱隔热隔音垫吸音及隔音性能、导热系数和耐温能力的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种隔热隔音垫，尤其是一种适用于汽车发动机舱的隔热隔音垫，属于汽车附件技术领域。

背景技术

汽车发动机舱隔热隔音垫安装于汽车发动机盖、机舱及驾驶室与机舱相邻的前钣金处，其主要作用是阻隔发动机工作时产生的热量和噪音。现有的汽车发动机舱隔热隔音垫一般为多层复合结构，其基材大多采用玻璃棉、热固性棉毡、轻质PU等材料，由于上述材料的吸音及隔音性能、导热系数和耐温能力较差，影响了汽车发动机舱隔热隔音垫产品的功能。

SiO₂气凝胶是一种由胶体粒子或高聚物分子相互交联构成的具有空间网络结构的轻质纳米多孔性非晶体固态材料，因其孔隙率高、密度低、比表面积大等独特性质，在隔热、隔音、抗震等方面具有很大的应用潜力；另外SiO₂可在高温下稳定工作，短时间使用温度可达1400℃，高温下不分解，无有害气体释放，属于绿色环保型材料。由此人们设想将SiO₂气凝胶材料应用在汽车发动机舱隔音隔热垫结构，然而由于SiO₂气凝胶材料的强度低、韧性小、结构不稳定，难以直接与汽车发动机舱的刚性结构匹配，因此需要对汽车发动机舱隔热隔音垫的多层结构进行优化设计，使SiO₂气凝胶材料能够可靠地填充其中。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机舱隔热隔音垫，旨在通过对其多层结构的优化设计，使SiO₂气凝胶材料可靠地填充其中，达到提高汽车发动机舱隔热隔音垫吸音及隔音性能、导热系数和耐温能力的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车发动机舱隔热隔音垫，由表层、中间层、玻璃纤维基SiO₂气凝胶层和底层组成，通过加温模压工艺将表层、中间层、玻璃纤维基SiO₂气凝胶层和底层复合为一体；所述玻璃纤维基SiO₂气凝胶层位于中间层或中间层与表层之间，通过产品周边的封边结构将其包覆在汽车发动机舱隔热隔音垫中。

上述汽车发动机舱隔热隔音垫，所述表层采用无纺布或加筋铝箔；所述中间层包括第一玻璃棉层和第二玻璃棉层；所述玻璃纤维基SiO₂气凝胶层位于两层玻璃棉结构之间；所述底层采用无纺布或铝箔。

上述汽车发动机舱隔热隔音垫，其无纺布或加筋铝箔材质的表层、无纺布或铝箔材质的底层厚度均为0.14～0.17mm；其中间层中第一玻璃棉层和第二玻璃棉层厚度均为5-10mm；其玻璃纤维基SiO₂气凝胶层厚度为3～10mm；所述汽车发动机舱隔热隔音垫整体厚度为15～30mm。

上述汽车发动机舱隔热隔音垫，所述表层采用打孔纯铝箔或铝箔布，在表层的底面复合胶膜；所述中间层采用毛毡；所述玻璃纤维基SiO₂气凝胶层位于中间层与表层之间；所述底层采用无纺布或铝箔。

上述汽车发动机舱隔热隔音垫，其打孔纯铝箔或铝箔布材质的表层厚度为0.1mm；其玻璃纤维基SiO₂气凝胶层厚度为3～10mm；其中间层的毛毡厚度为10-20mm；其无纺布或铝箔材质的底层厚度0.14～0.17mm；所述汽车发动机舱隔热隔音垫整体厚度为15～30mm。