[实用新型]用于减震器的回流式导向器

说明书

本实用新型公开了一种用于减震器的回流式导向器，包括本体(1)，所述本体(1)中心设有通孔(1.1)，所述通孔(1.1)与活塞杆之间设有刮油环(2)，所述本体(1)端面设有第一凸台(1.2)，所述第一凸台(1.2)上设有第二凸台(1.3)，所述第一凸台(1.2)上配合设有第一钢套(3)，所述第二凸台(1.3)上配合设有活塞筒体(4)，所述第一钢套(3)与活塞筒体(4)之间构成回油通道(5)，所述本体(1)上设有连通通孔(1.1)与回油通道(5)的回油孔(1.4)。本实用新型提供一种可以对活塞的内圈的阻尼孔和外圈的阻尼孔进行不同的阻尼力值的设定的多段阻尼减震器活塞。

技术领域

本实用新型涉及车辆减震器技术领域，特别涉及一种用于减震器的回流式导向器。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

导向器是设在筒内用于对活塞杆进行导向的零件，导向器中心设通孔供活塞杆通过，活塞杆表面附着油液，在活塞杆往复移动时，容易带动油液通过通孔溢出，造成筒体内油压减小，影响减震器的正常工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以对油液进行回流以避免活塞筒体内油压减少的用于减震器的回流式导向器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于减震器的回流式导向器，包括本体，所述本体中心设有通孔，所述通孔与活塞杆之间设有刮油环，所述本体端面设有第一凸台，所述第一凸台上设有第二凸台，所述第一凸台上配合设有第一钢套，所述第二凸台上配合设有活塞筒体，所述第一钢套与活塞筒体之间构成回油通道，所述本体上设有连通通孔与回油通道的回油孔。

与现有技术相比，该技术方案的优点在于：油液附于活塞杆上，活塞杆在经过通孔时，被通孔内的刮油环刮落，并通过回油孔进入回油通道，最后流回至活塞筒体内，避免油液的减少。

优选的，所述回油孔倾斜朝向回油通道设置。

优选的，所述刮油环的外壁设有回油槽，所述回油槽与回油孔连通。

优选的，所述刮油环包括依序设置的连接段、弹性段和刮油段，所述连接段与本体连接，所述刮油段的内壁与活塞杆的外壁配合以将油液刮离，所述弹性段设置在连接段与刮油段之间提供弹性恢复力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖面示意图。

1、本体；1.1、通孔；1.2、第一凸台；1.3、第二凸台；1.4、回油孔；2、刮油环；2.1、回油槽；2.2、连接段；2.3、弹性段；2.4、刮油段；3、第一钢套；4、活塞筒体；5、回油通道。

具体实施方式

如图1所示，一种用于减震器的回流式导向器，包括本体1，所述本体1中心设有通孔 1.1，所述通孔1.1与活塞杆之间设有刮油环2，所述本体1端面设有第一凸台1.2，所述第一凸台1.2上设有第二凸台1.3，所述第一凸台1.2上配合设有第一钢套3，所述第二凸台1.3上配合设有活塞筒体4，所述第一钢套3与活塞筒体4之间构成回油通道5，所述本体1上设有连通通孔1.1与回油通道5的回油孔1.4。

其中，所述回油孔1.4倾斜朝向回油通道5设置，倾斜设置的回油孔1.4可以便于油液从刮油环2流动至回油通道5内。