[实用新型]一种市政道路防渗设计结构

说明书

本实用新型公开了一种市政道路防渗设计结构，涉及市政相关领域；该装置包括设在路基上并列设置的人行道结构和车行道结构；所述人行道结构底部与设在路基上的集水沟连通，所述车行道结构一侧通过导流沟与集水沟连通，所述集水沟与市政下水道连通，所述集水沟与导流沟的连接处设有单向导流机构，所述单向导流机构包括连接板、通孔、弹簧、连接槽、连接孔和滑块，所述连接槽宽度均大于集水沟和导流沟宽度，且连接槽两端分别与集水沟和导流沟连通，所述集水沟中沿连接槽到集水沟的方向依次设置有滑块和开设有通孔的连接板；解决了集水沟中的水回流到导流沟中后渗透到车行道结构中，从而影响车行道结构的平稳性的问题。

技术领域

本实用新型涉及市政相关领域，具体是一种市政道路防渗设计结构。

背景技术

目前的城市道路的车行道和人行道路面容易积水，路面长时间使用容易开裂，造成路面道路渗水，容易影响甚至破坏；为了解决这一问题，将车行道人行道均设为透水性结构，但是在降水量较大时，排水的压力会导致排水沟中的水反灌到车行道的道路结构中，而导致车行道的稳定结构遭到破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路防渗设计结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政道路防渗设计结构，包括设在路基上并列设置的人行道结构和车行道结构；所述人行道结构底部与设在路基上的集水沟连通，所述车行道结构一侧通过导流沟与集水沟连通，所述集水沟与市政下水道连通，所述集水沟与导流沟的连接处设有单向导流机构，所述单向导流机构包括连接板、通孔、弹簧、连接槽、连接孔和滑块，所述连接槽宽度均大于集水沟和导流沟宽度，且连接槽两端分别与集水沟和导流沟连通，所述集水沟中沿连接槽到集水沟的方向依次设置有滑块和开设有通孔的连接板，所述连接板和滑块之间通过弹簧连接，所述滑块一端与集水沟内壁滑动连接，另一端位于连接槽中且两侧均开设有连接孔，滑块外径大于导流沟内径，且滑块靠近导流沟一端端部设有让位切口，所述让位切口的外径小于导流沟内径。

作为本实用新型进一步的方案：所述人行道结构包括沿水流渗透方向依次设置的透水砖和一号透水性稳定层，所述一号透水性稳定层与集水沟连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述车行道结构包括沿水流方向依次设置的沥青透水路面、稳固透水碎石层和稳固层，所述稳固透水碎石层与导流沟连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述一号透水性稳定层和透水砖与导流沟的连接处均设有防水层，所述集水沟和导流沟与路基的连接处均设有防水层。

作为本实用新型进一步的方案：所述稳固层的外围设有防水层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述沥青透水路面两侧通过开设有多个盖板通孔的盖板与导流沟连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将人行道和车行道路面的水进行统一收集的作用的同时，通过设置单向导流机构，解决了集水沟中的水回流到导流沟中后渗透到车行道结构中，从而影响车行道结构的平稳性的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中单向导流机构的结构示意图。

附图标记注释：路基1、集水沟2、一号透水性稳定层3、盖板4、盖板通孔5、导流沟6、透水砖7、稳固层8、防水层9、单向导流机构10、沥青透水路面11、稳固透水碎石层12、连接板13、通孔14、弹簧15、连接槽16、连接孔17、滑块18。

具体实施方式