[实用新型]一种油冷电机壳体

说明书

本实用新型涉及新能源汽车驱动电机领域，具体涉及一种油冷电机壳体。包括：机壳本体及本体一侧的储油腔体；所述机壳本体两端分别连接前端盖与后端盖，所述机壳本体设有连通至后端盖的出油口及连通至前后端盖的回油口；所述储油腔体与所述回油口连通，所述储油腔体内部集成壳体油道与油泵腔体，所述壳体油道至少包含连通油泵出口与所述出油口的第三油道。本申请的电机壳体满足油冷循环系统的集成设计，具有结构简单，可靠性高，散热效率提升，使用寿命长的特点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动电机领域，具体涉及一种油冷电机壳体。

背景技术

新能源驱动电机目前趋于高转矩密度和高功率密度的趋势，由于受车辆空间与运行环境的限制，一定功率条件下，减小电机尺寸可使其功率密度提升，但其损耗密度也有所增加，势必导致电机内部散热困难，尤其当车辆处于恶劣环境和恶劣工况下运行时（爬坡、加速等状态），电机耗热更大，温升更严重，对电机的安全性能和使用寿命产生不利影响。因此，合理设计电机内部散热方式，是保证电机安全稳定运行的前提。

目前市场上常用电机冷却形式有风冷、水冷和油冷，其中高功率电机以水冷和油冷为多数，由于电机高温部分主要集中于定子绕组端部，流体介质无法直接接触高温点，因此，无法对其进行直接冷却，散热效果欠佳。为了进一步提高电机的散热能力，喷油冷却方式大力发展，通过对应定子绕组端部喷射油液，油液直接接触端部带走热量，具有可直接接触，散热效率高的特点。

现有的喷油冷却方式多见于电机与变速器集成应用中，共用变速器的润滑油进行冷却。在新能源直驱电机中，由于没有变速器的集成，电机自身实现油冷循环，从布置上实现较为困难，体现在：相关技术中，冷却液循环系统的各器件需要外连油管对应连通，空间布置上不够紧凑，存在漏油风险，且相对分散的各器件限制电机尺寸的进一步缩小，对电机性能及其运行环境产生不利影响。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种油冷电机壳体，满足油冷循环系统的集成设计，具有结构简单，可靠性高，散热效率提升，使用寿命长的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种油冷电机壳体，包括：机壳本体及本体一侧的储油腔体；所述机壳本体两端分别连接前端盖与后端盖，所述机壳本体设有连通至后端盖的出油口及连通至前后端盖的回油口；所述储油腔体与所述回油口连通，所述储油腔体内部集成壳体油道与油泵腔体，所述壳体油道至少包含连通油泵出口与所述出油口的第三油道。

进一步地，所述储油腔体内布设吸滤器，所述壳体油道还包含第一油道，吸滤器通过所述第一油道与油泵入口连通。

进一步地，油泵外壳与所述机壳本体间形成第二油道，所述第二油道连通油泵的第一出油口与第二出油口，且环绕油泵外壳设置。

进一步地，所述机壳本体内设冷却水道，所述机壳本体的外表面设有与所述冷却水道两端连通的进水口与出水口，所述出水口连通至后端盖。

进一步地，所述冷却水道构造为轴向回转结构，且环绕所述机壳本体一周。

进一步地，所述出水口、出油口、回油口位于所述机壳本体的表面均设置密封槽，并通过配合设置的密封圈与端盖密封。

进一步地，所述储油腔体内设多个加强筋。

进一步地，所述壳体为低压铸造铝合金成型，所述冷却水道为砂型铸造形成的内部腔体。

一种油冷电机，包括上述的油冷电机壳体。

本实用新型提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：