[实用新型]一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其在桥墩的前方和后方分别设有枕梁，枕梁通过若干钢管桩与公路的路基固定连接，在枕梁的上表面分别固定设有两扇变高度防撞墙，相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙之间横向设有若干横撑，同一侧的变高度防撞墙之间形成空缺位，空缺位的位置与桥墩的侧边位置对应，在空缺位处分别设有刚连接结构，刚连接结构的两端分别与对应的变高度防撞墙锚固连接。本实用新型受力合理、满足现行规范要求、能有效控制和抵挡快速行驶的重、大型车辆的强大冲击力并可为在高速公路中央分隔带立墩的跨线桥桥墩提供更大的尺寸优化空间，提高跨线桥的安全性。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体涉及一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构。

背景技术

为了践行和推进绿色公路建设，交通运输部颁布了《实施绿色公路建设的指导意见》，提出了建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，推进工程构件生产工厂化与现场施工装配化，实施标准化施工是绿色公路建设的重要发展方向。

新建的桥梁跨越高速公路时，会在高速公路中央分隔带内设置桥墩，分两孔跨越高速公路，能够减小桥梁跨径，从而可采用预制梁，实现标准化、工厂化、装配化设计和施工。中央分隔带中的立墩可有效降低桥梁纵坡，节约桥头引线路堤占地，减少借方填筑，符合目前倡导的绿色公路理念。

以往设计中针对中央分隔带桥墩的防护措施较弱，大部分仅采用波形梁护栏对桥墩进行防护，对行车及构造物安全性带来极大的安全隐患。波形梁护栏虽然对轿车等小型车辆的撞击能够有效控制，但是快速行驶的重、大型卡车强大的冲击力会使波形梁护栏产生较大的塑性变形甚至断裂，无法有效控制重载车辆的运行轨迹。

对于重心较高的大、中型车辆，由于护栏的基础的摩擦力不足，即便是采用普通刚性护栏，其最大动态位移外延值、大中型车辆的最大动态外倾当量值仍可能大于迎撞面与墩柱之间的间距，即发生碰撞时，中央分隔带中的桥墩存在安全隐患。

因此，在合适条件下对现有高速公路的护栏结构进行研究和改进，在满足规范的前提下，调整跨线桥桥墩附近的护栏结构，加强护栏防撞能力，对跨线桥桥墩的安全性具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其受力合理、满足现行规范要求、能有效控制和抵挡快速行驶的重、大型车辆的强大冲击力并可为在高速公路中央分隔带立墩的跨线桥桥墩提供更大的尺寸优化空间，提高跨线桥的安全性。

关于高速公路中央分隔带立墩的防护，《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)第6.2.16条规定：路侧或中央分隔护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值或车辆最大动态外倾当量值。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种适用于高速公路中央分隔带立墩的桥墩防护结构，其特征在于：在桥墩的前方和后方分别设有枕梁，枕梁通过若干钢管桩与公路的路基固定连接，在枕梁的上表面分别固定设有两扇相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙，相对应位于桥墩两侧的变高度防撞墙之间横向设有若干横撑，变高度防撞墙的靠近桥墩的端部的高度大于其远离桥墩的端部的高度，同一侧的变高度防撞墙之间形成空缺位，空缺位的位置与桥墩的侧边位置对应，在空缺位处分别设有刚连接结构，刚连接结构的两端分别与对应的变高度防撞墙锚固连接。

进一步的，刚连接结构包括若干竖向并排设置的钢横梁和覆盖在外侧面的钢板蒙皮，钢横梁和钢板蒙皮的两端均与对应的变高度防撞墙锚固连接。

进一步的，变高度防撞墙包括增高段、变高度段和常规高度段，增高段的高度大于常规高度段，增高段靠近桥墩，常规高度段远离桥墩，变高度段连接增高段和常规高度段。

进一步的，增高段位于距离桥墩的1～2m范围内，变高度段的长度为3～6m。