[实用新型]一种变压器储油柜柜脚结构

说明书

本实用新型涉及一种变压器储油柜柜脚结构，所述的变压器储油柜柜脚结构为凹口结构、凹口朝下，主导气管从储油柜柜脚的凹口结构处穿过。所述的变压器储油柜柜脚结构包括：支撑架，在支撑架的下侧面的两边沿位置分别固定设置有第一支撑脚、第二支撑脚，所述的第一支撑脚、第二支撑脚、支撑架固定连接后形成一个凹口结构、凹口朝下。本实用新型的变压器储油柜柜脚结构，安装、拆除时就不必将主导气管穿过储油柜柜脚了，并且安装主导气管可以直接吊运，不用人工抬着从狭窄的箱顶空间操作，降低了安全隐患。

技术领域

本实用新型属于变压器生产制造技术领域，具体涉及一种变压器储油柜的柜脚结构，该结构能够提高储油柜的装拆效率。

背景技术

变压器联管系统一般由储油柜、主/支导气管及升高座导气系统和呼吸系统、注放油系统组成。如图1所示，是现有的变压器联管系统结构示意图；如图2所示，是现有的变压器储油柜安装示意图。主导气管2用于汇集各支导气管的气体，支导气管有：升高座联管1(通过法兰联接主导气管和升高座高点)、箱盖联管3(通过法兰联接主导气管和箱盖顶部)。主导气管2首端与气体继电器和储油柜4通过法兰相联接。

220kV变压器有考虑套管外绝缘和变压器总体结构占用空间尽可能小的要求，有一种经典的储油柜位置确定结构，一般将储油柜置于油箱箱盖顶部略偏低压侧，储油柜长轴方向与变压器长轴方向平行。这种结构的变压器联管系统大部分在变压器箱盖顶部。现有的一种储油柜柜脚结构，柜脚较高，主导气管2与储油柜4接口连接后需要通过柜脚中部的空间穿过，而这种储油柜柜脚底部为封闭结构，通过过渡支架6固定到油箱箱盖上。

如图3所示，是现有的变压器储油柜安装剖面结构示意图。因为主导气管2需要穿过底面封闭结构的储油柜柜脚5，安装时要先安装过渡支架6、储油柜柜脚5、然后安装储油柜4，最后再安装主导气管2。因为主导气管2是穿过底面封闭的储油柜柜脚5的空隙的，行车无法直接将主导气管2吊运安装到位，上方被储油柜4的柜体遮挡住。主导气管2穿过底面封闭结构的储油柜柜脚5时，需要人工抬着主导气管2安装。由于变压器油箱的箱顶空间较小，安装难度大，费工、费时、工人存在从油箱箱顶滑落的安全隐患。

变压器生产过程中可能存在一些意想不到的问题，比如：有时装配完毕后，试验时局放不符合标准要求的问题，必要时需要把变压器解体查找处理问题。此时，由于储油柜4位于箱盖顶部，若不拆除储油柜4直接吊罩(即拆除钟罩式油箱上节油箱)存在两个问题：一是吊高不够，厂房行车高度不够；二是带着储油柜4吊装时钢丝绳与储油柜4干涉，所以必须拆除储油柜4后才能进行后续吊罩工作。而要拆除储油柜4，由于储油柜4与主导气管2固定联接，又必须先拆除主导气管2；拆除主导气管2时，由于主导气管2与底面封闭结构的储油柜柜脚5相互干涉，拆除主导气管2非常不便。后续，又需要反向重复安装主导气管2的操作。拆除主导气管2后再拆除油箱箱盖上其它安装的组件，如：升高座、升高座联管1、桥架等，只要不与钢丝绳干涉，不妨碍吊罩，就可以保持安装状态，吊罩即可。

发明内容

为解决上述技术问题，鉴于拆装主导气管时操作困难、存在安全隐患，本实用新型设计一种新型的储油柜柜脚结构，将柜脚底面的封闭结构改为凹槽结构、凹口朝下，主导气管从凹口处穿过、主导气管与储油柜柜脚不再相互干涉。本实用新型所采用的技术方案如下：

一种变压器储油柜柜脚结构，所述的变压器储油柜柜脚结构为凹口结构、凹口朝下，主导气管从储油柜柜脚的凹口结构处穿过。

优选的，所述的变压器储油柜柜脚结构包括：支撑架，在支撑架的下侧面的两边沿位置分别固定设置有第一支撑脚、第二支撑脚，所述的第一支撑脚、第二支撑脚、支撑架固定连接后形成一个凹口结构、凹口朝下。

优选的，所述的支撑架的上侧面为圆弧状结构、与储油柜的外形相适应；所述的支撑架的下侧面为平面结构，支撑架的下侧面与第一支撑脚、第二支撑脚的上侧面的通过焊接方式固定连接。

优选的，所述的第一支撑脚、第二支撑脚的下侧面分别通过螺栓组件与过渡支架固定连接。