[实用新型]用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成

说明书

用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成，包括三片中间带有平直段的板簧片，且每片板簧片厚度均从平直段向两端逐渐变薄，各片板簧片轧制成形时最薄处进行压弯处理形成弧形结构；三片板簧片为第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片，且第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片按从上到下顺序排列；在钢板弹簧总成平直段处用穿过三片板簧片中心孔的螺栓和与螺栓配合的螺母将三者固定在一起，螺母在凹弧面侧，第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片的端部采用筋槽结构配合连接；第一板簧片两端设有卷耳，卷耳内安装有橡胶复合衬套，第二板簧片的一端设有包耳，用于包裹第一板簧片的一端卷耳。本实用新型的钢板弹簧总成可以减少板簧片之间摩擦，减少噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧，特别是涉及一种用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成。

背景技术

汽车钢板弹簧是现在商用汽车上的主要总成之一，用于将车架与车轴弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。传统板簧生产为防止板簧片的断裂导致车身倾斜，其设计采用多片簧的方案，虽然保证了整车的安全性，却忽略了原材料的利用性，从而造成对钢铁资源的浪费和加工能源的浪费，整个悬架系统重量约占整车自重的7％，因而实现钢板弹簧的轻量化对减轻整车自重具有重要的作用。传统多片簧结构由于片间存在较大的摩擦力,且随着振动速度增加而变大，不仅产生噪声，而且摩擦力阻碍板簧变形，影响钢板弹簧吸收冲击力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以减少板簧片之间摩擦，减少噪音的用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成，保证汽车行驶平顺性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成，其特征在于：该钢板弹簧总成包括三片中间带有平直段的板簧片，且每片板簧片厚度均从平直段向两端逐渐变薄，各片板簧片轧制成形时最薄处进行压弯处理，形成弧形结构；三片板簧片分别为第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片，且第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片按从上到下顺序排列；在钢板弹簧总成平直段处，用穿过第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片中心孔的螺栓和与螺栓配合的螺母将第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片固定在一起，螺母在凹弧面侧，第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片的端部均采用筋槽结构，相邻板簧片之间通过筋槽结构配合连接；第一板簧片两端设有卷耳，所述卷耳内安装有橡胶复合衬套，橡胶复合衬套的内径为24mm，外径为61mm；第二板簧片的一端设有包耳，该包耳用于包裹第一板簧片的一端卷耳，包耳为内径110mm的半圆环形结构；

进一步，所述第一板簧片与螺母之间及任意相邻两片版簧片之间设有垫片。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型提出了一种用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成达到近似等应力梁的效果，从而达到提高板簧寿命降低重量的效果，同时采用较大橡胶复合衬套及轧制薄弱区域采用压弯处理，达到降低行驶过程中的噪音。

附图说明

此处的附图说明用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型申请的一部分，本实用新型示意性实施例及其说明用于理解本实用新型，并不构成本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成的结构示意图。

图2为用于商用车的少片变截面汽车钢板弹簧总成的俯视图。

图3为第二板簧片的结构示意图。

图4为第二板簧片的俯视图。

图中各标记如下：1-第一板簧片、2-第二板簧片、3-第三板簧片、4-垫片、5-螺栓、6-螺母、7-橡胶复合衬套。

具体实施方式