[实用新型]一种减震隔音片及引擎盖减震隔音系统

说明书

本实用新型涉及隔音片技术领域，公开了一种减震隔音片，包括自上而下依次设置的第一减震层、第二减震层、第一铝箔层、第一粘合层、吸音层、第二粘合层和第二铝箔层，第二铝箔层为镂空结构；由此，发动机产生的震动传递到引擎盖时，第一减震层和第二减震层能降低引擎盖的振动频率，震动产生的噪音传播至吸音层被吸收；发动机产生的噪音传播到引擎盖时，先经过第二铝箔层进行噪音隔绝，再经过吸音层消耗部分声能，配合第一铝箔层后能进一步隔绝噪音，最后经过第二减震层和第一减震层，降低引擎盖的振动频率和噪音；通过第二铝箔层的设置，延长使用寿命；还公开了一种引擎盖减震隔音系统，第一减震层贴在引擎盖上，第二铝箔层朝发动机舱内设置。

技术领域

本实用新型涉及隔音片技术领域，特别是涉及一种减震隔音片及引擎盖减震隔音系统。

背景技术

随着新能源汽车的崛起，人们的生活水平的提高，越来越多的人喜欢新能源车带来的安静驾驶体验，而现在市面上仍然有绝大部分人们选择使用燃油汽车，为了打造与新能源汽车同样的舒适感觉，大部分车主会选择做汽车隔音，而汽车产生的噪音大部分来自发动机，发动机工作时的噪音和发动机引起引擎盖震动带来的噪音，噪音会传递至车内，导致驾驶体验感差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能隔绝发动机的噪音，降低引擎盖的振动频率，且使用寿命长的减震隔音片及引擎盖减震隔音系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种减震隔音片，包括自上而下依次设置的第一减震层、第二减震层、第一铝箔层、第一粘合层、吸音层、第二粘合层和第二铝箔层，所述第二铝箔层为镂空结构。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第二铝箔层上设有若干个通孔，所述通孔的直径范围为2.8mm－3.2mm。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第一减震层的材质为软质丁基橡胶，所述软质丁基橡胶的阻尼系数为0.2，硬度为邵氏C5。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述软质丁基橡胶的密度为1500kg/m³。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第二减震层的材质为硬质丁基橡胶，所述硬质丁基橡胶的阻尼系数为0.1，硬度为邵氏C25。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述硬质丁基橡胶的胶密度为2000kg/m³。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述吸音层为双组份吸音棉。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第一粘合层和所述第二粘合层均为双面胶。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述双面胶的基材为棉纸。

本实用新型另一方面提供了一种引擎盖减震隔音系统，其特征在于，包括上述的减震隔音片，所述第一减震层朝外设置并贴在引擎盖上，所述第二铝箔层朝发动机舱内设置。

本实用新型实施例一种减震隔音片与现有技术相比，其有益效果在于：

1、本实用新型实施例通过第一减震层、第二减震层、第一铝箔层、吸音层和第二铝箔层的有机结合，使发动机产生的震动传递到引擎盖时，第一减震层和第二减震层能很好地降低引擎盖的振动频率，震动产生的噪音传播至吸音层被吸收，从而降低引擎盖的振动频率，以及震动时产生的噪音；而发动机工作时产生的噪音传播到引擎盖时，先经过第二铝箔层进行初步噪音隔绝，再经过吸音层消耗部分声能，配合第一铝箔层后能进一步隔绝噪音，最后经过第二减震层和第一减震层，能有效地吸收并隔绝发动机的噪音，降低引擎盖的振动频率；

2、由于吸音层柔软且容易损坏，时间长后容易老化、脆化，通过第二铝箔层的设置，能减少和吸音层和空气的接触，保护吸音层，延长减震隔音片的使用寿命；