[实用新型]防护机构及具有其的机箱、轨道交通车辆

说明书

本实用新型揭示了一种防护机构及具有其的机箱、轨道交通车辆，机箱包括相互配合的箱体及门板，防护机构包括：连接箱体的止挡组件及连接门板的挡圈，其中，止挡组件包括固定于箱体的支撑杆、枢轴连接支撑杆的挡块及位于支撑杆及挡块之间的弹性件，挡圈包括止挡部及由止挡部形成的贯穿口，当门板处于闭合过程中时，支撑杆带动挡块穿过贯穿口，弹性件驱动挡块复位而使得止挡部限位挡块。本实用新型的防护机构结构简单，锁止操作在门板闭合过程中直接实现，无需额外操作，大大提高了安全性及可靠性，另外，弹性件驱动挡块复位并持续对挡块施加作用力，该作用力可有效控制挡块的位置，可避免挡块相对支撑杆晃动。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种防护机构及具有其的机箱、轨道交通车辆。

背景技术

轨道交通车辆的车下经常会装有很多功能部件，如制动控制设备、牵引变流设备等，此类设备因为需要一定等级的防护等级，所以都会设置机箱对设备进行保护。

在车辆行驶过程中，车下设备的机箱会受到较强的冲击和震动，长时间的冲击震动会使得机箱门板上设置的锁闭机构(如锁或搭扣)有失效的风险，如果原锁闭机构失效，门板会在车辆震动或行驶过程中(如风力作用下)脱落或绕铰链旋转打开，由此超出车辆的限界，对限界外设备或人员造成伤害，影响了车辆的运行安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防护机构及具有其的机箱、轨道交通车辆，其可提高车辆行驶的安全性。

为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种用于轨道交通车辆下机箱的防护机构，所述机箱包括相互配合的箱体及门板，所述防护机构包括：连接所述箱体的止挡组件及连接所述门板的挡圈，其中，所述止挡组件包括固定于所述箱体的支撑杆、枢轴连接所述支撑杆的挡块及位于所述支撑杆及所述挡块之间的弹性件，所述挡圈包括止挡部及由所述止挡部形成的贯穿口，当所述门板处于闭合过程中时，所述支撑杆带动所述挡块穿过所述贯穿口，所述弹性件驱动所述挡块复位而使得所述止挡部限位所述挡块。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述支撑杆的一端具有容纳所述挡块的缺口及位于所述缺口相对两侧的第一固定部及第二固定部，所述止挡组件还包括依次穿过所述第一固定部、所述挡块及所述第二固定部的销轴。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述支撑杆的一端还具有位于所述第一固定部及所述第二固定部之间的连接部，所述弹性件包括第一作用端及第二作用端，所述第一作用端连接所述连接部，所述第二作用端连接所述挡块。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述连接部上设有限位部，当所述止挡组件不受外力作用时，所述弹性件作用所述挡块而使得所述挡块具有朝远离所述连接部方向转动的趋势，所述限位部抵接所述挡块而限制所述挡块继续转动。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述连接部具有接触所述缺口的外壁，所述外壁呈倾斜设置。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述挡块具有与所述止挡部相互作用的作用部，所述作用部包括靠近所述连接部的第一作用面及远离所述连接部的第二作用面，当所述止挡组件不受外力作用时，所述第一作用面及所述第二作用面均呈倾斜设置。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一作用面与所述第二作用面之间的夹角为锐角。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述挡块具有与所述止挡部相互作用的作用部，当所述门板处于完全闭合状态时，于所述门板朝向所述箱体的方向上，所述作用部与对应的所述止挡部之间具有重叠区域，且所述作用部与对应的所述止挡部之间具有间隙。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述挡块远离所述作用部的一端设有按压部，所述按压部在外力作用下可带动所述挡块转动。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述弹性件为螺旋压缩弹簧或扭簧。