[实用新型]铁路缆线SMC防护槽

说明书

一种铁路缆线SMC防护槽，包括第一防护板和第二防护板；第一防护板包括第一顶板、第一侧板及第一底板；第一顶板的顶面具有第一避让槽，第一避让槽上开有第一长孔；第一底板的顶面具有第二避让槽，第二避让槽上开有第一螺孔；第二防护板包括第二顶板、第二侧板及第二底板；第二顶板的底面具有第三避让槽，第三避让槽上开有第二长孔；第二底板的底面具有第四避让槽，第四避让槽上开有第三长孔；第一顶板与第二顶板通过第一螺钉可拆卸连接；第一底板与第二底板通过第二螺钉可拆卸连接。本实用新型缓解了现有技术中当列车高速行驶通过桥梁，移动端会产生振动，使桥梁伸缩缝处的缆线受力，产生摩擦，破快缆线保护套，存在安全隐患的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路缆线的技术领域，尤其是涉及一种铁路缆线SMC防护槽。

背景技术

高速铁路的迅速发展，缩短了人们的出行时间，拉近了城市、地区之间的距离，它已经成为当今社会必不可少的交通工具之一，因此必须要保证高速铁路的安全性、可靠性、稳定性。

高速铁路的正常运营，离不开通信信号的准确传输，因此保障信息传输缆线的安全尤为重要。

但是，现有技术中，高架桥梁设计结构为搭建拼接方式，拼接处会产生一条桥梁伸缩缝，而每一段桥梁的两端分为固定端和移动端，当列车高速行驶通过桥梁，移动端会产生振动，使桥梁伸缩缝处的缆线受力，产生摩擦，破快缆线保护套，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路缆线SMC防护槽，以缓解现有技术中存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种铁路缆线SMC防护槽，包括第一防护板和第二防护板，第一防护板与第二防护板以左右对称的方式包围形成管状结构；第一防护板包括依次连接的第一顶板、第一侧板及第一底板；第一顶板的一端与第一侧板的顶部连接，第一顶板的另一端的顶面具有第一避让槽，第一避让槽上开有第一长孔；第一底板的一端与第一侧板的底部连接，第一底板的另一端的顶面具有第二避让槽，第二避让槽上开有第一螺孔；第二防护板包括依次连接的第二顶板、第二侧板及第二底板；第二顶板的一端与第二侧板的顶部连接，第二顶板的另一端的底面具有第三避让槽，第三避让槽上开有第二长孔，第三避让槽与第一避让槽相匹配；第二底板的一端与第二侧板的底部连接，第二底板的另一端的底面具有第四避让槽，第四避让槽上开有第三长孔，第四避让槽与第二避让槽相匹配；第一防护板的第一顶板与第二防护板的第二顶板通过第一螺钉依次穿过第一长孔及第二长孔并由第一螺母锁紧的方式可拆卸连接；第一防护板的第一底板与第二防护板的第二底板通过第二螺钉依次穿过第二螺孔及第三长孔并由第二螺母锁紧的方式可拆卸连接。

进一步地，还包括第一连接支架及第二连接支架，第一顶板通过第一连接支架与第一侧板可拆卸连接，第二顶板通过第二连接支架与第二侧板可拆卸连接。

进一步地，第一连接支架和第二连接支架均为角钢连接件。

进一步地，第一侧板的侧面上设有第一限位件，第二侧板上设有第二限位件，第一限位件和第二限位件均预埋于桥梁伸缩缝的限位槽内。

进一步地，第一限位件为T型板，T型板包括相互垂直的第一板件及第二板件，第一板件开有螺孔，第一板件通过螺栓与第一侧板可拆卸连接，第二板件的一端与第一板件固定连接，第二板件的另一端预埋于桥梁伸缩缝的限位槽内；第二限位件与第一限位件结构相同。

进一步地，第一顶板的底部设有第一加强板，第二顶板的顶部设有第二加强板，第一加强板上设有第二螺孔，第二加强板上设有第三螺孔，第一顶板与第二顶板通过第一螺钉依次穿过第二螺孔、第一长孔、第二长孔及第三螺孔并由第一螺母锁紧的方式可拆卸连接。

进一步地，第一防护板和第二防护板上均设有减重槽。

本实用新型能够实现如下有益效果：