[实用新型]控制信号传输系统以及电机驱动控制系统有效
申请号: | 202022360271.1 | 申请日: | 2020-10-21 |
公开(公告)号: | CN212850507U | 公开(公告)日: | 2021-03-30 |
发明(设计)人: | 郑光磊;刘永波;陈凯阳 | 申请(专利权)人: | 睿驰电装(大连)电动系统有限公司 |
主分类号: | H04B10/40 | 分类号: | H04B10/40;H02P27/08;H02H1/00;H02H7/08 |
代理公司: | 北京超成律师事务所 11646 | 代理人: | 孔默 |
地址: | 116000 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 控制 信号 传输 系统 以及 电机 驱动 控制系统 | ||
本实用新型提供了一种控制信号传输系统以及电机驱动控制系统,涉及控制电路的技术领域,包括:控制电路板、第一光纤发送器、第一光纤接收器以及驱动电路板;第一光纤发送器和控制电路板连接,第一光纤接收器和驱动电路板连接,第一光纤发送器和第一光纤接收器之间通过第一光纤线缆连接;第一光纤发送器将控制电路板输出的控制电信号转换为控制光信号,并通过第一光纤线缆将控制光信号传输至第一光纤接收器;第一光纤接收器将控制光信号转换为控制电信号;驱动电路板从第一光纤接收器获取控制电信号,缓解了控制电路板与驱动电路板之间的信号交互传输很容易受到外部高压电磁干扰的技术问题。
技术领域
本实用新型涉及控制电路技术领域,尤其是涉及一种控制信号传输系统以及电机驱动控制系统。
背景技术
目前,电机驱动控制系统作为电动汽车的核心部件之一,是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求,从动力电池包获得电能,经过自身逆变器的调制,获得控制电机需要的电流和电压,提供给电机,使得电机的转速和转矩满足整车的要求。
现有的电动汽车电机驱动控制系统的控制电路板与驱动电路板之间的信号交互传输很容易受到外部高压电磁的干扰,造成系统控制错误,甚至造成功率模块烧毁的危险情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种控制信号传输系统以及电机驱动控制系统,以缓解了控制电路板与驱动电路板之间的信号交互传输很容易受到外部高压电磁干扰的技术问题。
第一方面,本实用新型实施例提供了一种控制信号传输系统,包括:控制电路板、第一光纤发送器、第一光纤接收器以及驱动电路板;
所述第一光纤发送器和所述控制电路板连接,所述第一光纤接收器和所述驱动电路板连接,所述第一光纤发送器和所述第一光纤接收器之间通过第一光纤线缆连接;
所述第一光纤发送器将所述控制电路板输出的控制电信号转换为控制光信号,并通过所述第一光纤线缆将所述控制光信号传输至所述第一光纤接收器;所述第一光纤接收器将所述控制光信号转换为所述控制电信号;所述驱动电路板从所述第一光纤接收器获取所述控制电信号。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式,其中,还包括:第二光纤发送器和第二光纤接收器;
所述第二光纤发送器和所述驱动电路板连接,所述第二光纤接收器和所述控制电路板连接,所述第二光纤发送器和所述第二光纤接收器之间通过第二光纤线缆连接;
所述驱动电路板基于所述控制电信号驱动目标设备运行,并获取所述目标设备运行的反馈电信号;所述第二光纤发送器将所述驱动电路板输出的所述反馈电信号转换为反馈光信号,并通过所述第二光纤线缆将所述反馈光信号传输至所述第二光纤接收器;所述第二光纤接收器将所述反馈光信号转换为所述反馈电信号;所述控制电路板从所述第二光纤接收器获取所述反馈电信号。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式,其中,所述控制电路板包括:单片机和现场可编程逻辑门阵列(Field Programmable GateArray,简称FPGA)芯片;
所述单片机和所述FPGA芯片之间通过磁隔离SDH物理接口(SDH PhysicalInterface,简称SPI)通信连接;所述第一光纤发送器和所述FPGA芯片连接;
所述单片机生成对所述目标设备的控制算法,所述FPGA芯片根据所述控制算法生成所述控制电信号,并向所述第一光纤发送器输出所述控制电信号。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式,其中,还包括:霍尔传感器、第一光电隔离器、第二光电隔离器以及继电器;
所述霍尔传感器和所述单片机连接,所述单片机通过所述霍尔传感器采集隔离后的模拟量信号;
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