[实用新型]一种基于FSAE赛车的涡流发生器

说明书

本实用新型提供一种基于FSAE赛车的涡流发生器，包括涡流发生器本体，涡流发生器本体包括一级涡流发生器和二级涡流发生器，一级涡流发生器为五面体结构，一级涡流发生器包括上楔形平面，上楔形平面包括前端直线和与前端直线的两端点连接的两条曲型侧边，两条曲型侧边的自由端相交设置，上楔形平面的前端直线处垂直设置有前迎风面，上楔形平面的两条曲型侧边处均垂直设置有曲型侧面，曲型侧面的高度由前迎风面处向后逐渐增加，连接前迎风面和曲型侧面设置有下楔形曲面，本实用新型具有体积小，能够在翼的失速点上游诱导有效涡流等优点。

技术领域

本实用新型属于流体力学技术领域，尤其是涉及一种基于FSAE赛车的涡流发生器。

背景技术

目前根据FSAE(Formula SAE)赛车的空气动力学发展形势，当前用来延缓流动分离的技术是在重要气动表面的法向方向放置一隔板型涡流发生器，利用其尖锐边缘诱导涡的发生，从而延缓流动分离，但是现有的赛车用涡流发生器不能准确的在翼的失速点上游诱导涡流，增加了赛车的迎风面积和阻力。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种体积小、能够在翼的失速点上游诱导有效涡流的基于FSAE赛车的涡流发生器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于FSAE 赛车的涡流发生器，包括涡流发生器本体，所述涡流发生器本体包括一级涡流发生器和二级涡流发生器，所述一级涡流发生器为五面体结构，所述一级涡流发生器包括上楔形平面，所述上楔形平面包括前端直线和与所述前端直线的两端点连接的两条曲型侧边，两条所述曲型侧边的自由端相交设置，所述上楔形平面的前端直线处垂直设置有前迎风面，所述上楔形平面的两条曲型侧边处均垂直设置有曲型侧面，所述曲型侧面的高度由前迎风面处向后逐渐增加，连接所述前迎风面和曲型侧面设置有下楔形曲面。

进一步地，所述曲型侧面位于前迎风面处的高度H1为0.5mm，位于两条所述曲型侧边相交处的高度H2为5mm。

进一步地，所述上楔形平面的前端直线的长度L1为20mm，所述上楔形平面的直线长度L2为40mm。

进一步地，所述二级涡流发生器固定设置在所述上楔形平面上，所述一级涡流发生器和二级涡流发生器为一体成型结构。

进一步地，所述二级涡流发生器呈“泪滴”结构，所述二级涡流发生器的直线长度L3为7.5mm，所述二级涡流发生器的最高处高度H3为0.5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和有益效果是：

1、本实用新型的涡流发生器本体的结构采用一级涡流发生器和二级涡流发生器相结合的结构，一级涡流发生器采用双边缘与楔形结构的设计，前迎风面和以及涡流发生器的尾部均采用尖锐边缘结构，可同时向车身坐标系X的负方向诱导两股旋向相反的涡流，诱导效率高，同时二级涡流发生器可减少气流在涡流发生器平面的流动分离，且有助于提升涡流发生器本体诱导出的涡流的强度。

2、本实用新型的涡流发生器本体的体积小，即涡流发生器本体向车辆坐标系y轴投影的面积小，因此涡流发生器本体所带来的迎风面积增长可忽略不计，有效减少阻力产生。

附图说明

图1是本实用新型一种基于FSAE赛车的涡流发生器的整体结构示意图。

图2是图1的主视结构示意图。

图3是图1的俯视结构示意图。

图4是图1的左视结构示意图。

图5是本实用新型一种基于FSAE赛车的涡流发生器安装于赛车前翼的主翼下表面的结构示意图。

图中：1-一级涡流发生器；2-二级涡流发生器；3-上楔形平面；4-前迎风面；5-曲型侧面；6-下楔形曲面；301-前端直线；302-曲型侧边。

具体实施方式