[实用新型]出风风道结构、飞机地面空调器

说明书

本实用新型提供一种出风风道结构、飞机地面空调器，其中出风风道结构包括风道壳体，风道壳体内依次间隔设置有一级蒸发器、二级蒸发器，还设有第一旁通风阀、第一热风排出口，一级出风段中设有第一挡风板，第一挡风板具有使一级蒸发器的出风侧与二级蒸发器的进风侧连通的第一位置以及进风口与二级蒸发器的进风侧连通的第二位置，还具有处于二级出风段内的出风通道切换结构，出风通道切换结构能够形成使二级蒸发器的出风侧与第一热风排出口连通的第一流道以及使二级蒸发器的出风侧与出风口连通的第二流道。根据本实用新型能够在对蒸发器进行除霜过程中有效避免出风口吹出热风，进而保证使用侧的温度稳定，提升用户的舒适度。

技术领域

本实用新型属于空气调节技术领域，具体涉及一种出风风道结构、飞机地面空调器。

背景技术

常规的飞机地面空调机组，由于其采用全新风35℃进风，出风温度要求≤2℃，因此空调机组的最后两级蒸发器蒸发温度可能低于0℃，所以对于飞机地面空调机组，除霜装置是必不可少的。在制冷系统中，目前常用的空调除霜方式主要为逆循环除霜及热气旁通除霜。两种除霜方式都存在一定的优缺点：逆循环除霜速度快，但会吹热风；热气旁通除霜不吹热风，但化霜时间长，仍会使室内温度有一定的波动。

如公开号CN106871348A公开了一种热泵型飞机地面空调机组，该机组的除霜方式为热气旁通除霜，在蒸发器结霜时通过开启旁通阀，将部分压缩机排气旁通至蒸发器进行化霜，采用热气旁通除霜，机组的化霜时间较长，会使室内温度仍有一定的下降，且该方法有可能出现两个系统同时化霜，对机组的出风温度产生的影响更大，而飞机对机舱温度要求较高，频繁的温度波动会对飞机内部设备的精密度产生影响，甚至有可能造成损坏。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种出风风道结构、飞机地面空调器，能够在对蒸发器进行除霜过程中有效避免出风口吹出热风，进而保证使用侧的温度稳定，提升用户的舒适度。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种出风风道结构，包括风道壳体，所述风道壳体具有进风口与出风口，沿所述进风口到所述出风口的方向，所述风道壳体内依次间隔设置有一级蒸发器、二级蒸发器，所述风道壳体的通道腔被分割为处于所述一级蒸发器的进风侧的进风段、处于所述一级蒸发器的出风侧与所述二级蒸发器的进风侧之间的一级出风段以及处于所述二级蒸发器的出风侧的二级出风段，所述进风段与所述一级出风段之间设有第一旁通风阀，在所述二级出风段对应的所述风道壳体上设有第一热风排出口，所述一级出风段中设有第一挡风板，所述第一挡风板具有使所述一级蒸发器的出风侧与所述二级蒸发器的进风侧连通的第一位置以及所述进风口与所述二级蒸发器的进风侧连通的第二位置，还具有处于所述二级出风段内的出风通道切换结构，所述出风通道切换结构能够形成使所述二级蒸发器的出风侧与所述第一热风排出口连通的第一流道以及使所述二级蒸发器的出风侧与所述出风口连通的第二流道。

优选地，所述出风通道切换结构包括第二挡风板以及设于所述第一热风排出口上的第三挡风板，所述第二挡风板具有与所述二级蒸发器接触的第三位置以及与所述二级蒸发器脱离且与所述风道壳体接触的第四位置，所述第三挡风板具有封闭所述第一热风排出口的第五位置以及导通所述第一热风排出口的第六位置，当所述第二挡风板处于第三位置、第三挡风板处于第六位置时形成所述第一流道，当所述第二挡风板处于第四位置、第三挡风板处于第五位置时形成所述第二流道。

优选地，所述二级出风段中还设有三级蒸发器，所述三级蒸发器将所述二级出风段分割为处于所述二级蒸发器的出风侧与所述三级蒸发器的进风侧之间的中间段以及处于所述三级蒸发器的出风侧的三级出风段，所述二级蒸发器与所述三级蒸发器在气流的流动方向上形成错位，所述三级蒸发器具有靠近所述二级蒸发器的近端，所述第二挡风板铰接于所述近端上。

优选地，所述近端上还设有分隔件，所述分隔件沿着气流流动方向延伸且处于所述三级蒸发器的出风侧。