[实用新型]一种扭曲环、活塞组件及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种扭曲环、活塞组件及发动机，扭曲环为具有开口的开环结构，其包括第一端、第二端，第一端和第二端之间间隔形成开口，扭曲环上形成有沿扭曲环的径向方向正对开口的中间部位。沿扭曲环的周向，由中间部位向第一端，扭曲环的断面面积逐渐减小；由中间部位向第二端，扭曲环的断面面积逐渐减小。相比现有的断面面积不变的扭曲环，本实用新型的优点在于由扭曲环的中间部位向第一端，扭曲环的断面面积逐渐减小，且由中间部位向第二端，扭曲环的断面面积逐渐减小，进而使得工作状态下的扭曲环的周向方向不同位置处的扭曲量始终保持相差不大，使得扭曲环不同位置上的磨损更均匀，提高了扭曲环的稳定性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种扭曲环、活塞组件及发动机。

背景技术

扭曲环为开环结构且其断面形状不对称。当装入发动机气缸后，由于弹性内力的作用会使断面发生扭转，因此被称为扭曲环。此外，因扭曲环具有密封、耐磨、刮油明显、能减小泵油作用、减轻磨损并提高散热性能的优点，从而被广泛应用于发动机中。

由于现有扭曲环沿自身周向方向上不同位置处的断面形状相同，同时扭曲环为开环结构。因此，沿扭曲环的周向方向，不同位置处的刚度(刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力)是不同的，主要体现在扭曲环的两个端头附近的刚度较大，而扭曲环的两个端头之间的中间位置处刚度较小。在发动机实际运行过程中，现有扭曲环周向方向上刚度的差异导致不同位置处的扭曲量不同，甚至存在扭曲量相差较大的情况。由于扭曲环的不同位置上扭曲量不同，进而容易导致扭曲环各个位置的磨损不均，扭曲量过大的局部位置容易出现较快的磨损，最终影响扭曲环的稳定性和使用寿命。

因此，亟需提出一种扭曲环、活塞组件及发动机，其扭曲环的稳定性强和使用寿命长。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提出一种扭曲环，其稳定性强和使用寿命长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种扭曲环，所述扭曲环为具有开口的开环结构，所述扭曲环包括第一端、第二端，所述第一端和所述第二端之间间隔形成所述开口，且所述扭曲环上形成有沿所述扭曲环的径向方向正对所述开口的中间部位，沿所述扭曲环的周向，由所述中间部位向所述第一端，所述扭曲环的断面面积逐渐减小；且由所述中间部位向所述第二端，所述扭曲环的断面面积逐渐减小。

可选地，所述扭曲环的内周壁上边缘处设置有倒角，所述倒角包括沿所述扭曲环的周向延伸的倒角斜面，所述倒角斜面的一端与所述内周壁相连，另一端与所述扭曲环的上侧面相连。

可选地，沿所述扭曲环的周向，不同位置处的所述倒角斜面与所述内周壁的夹角α相同。

可选地，沿所述扭曲环的周向，不同位置处的所述倒角斜面与所述内周壁的夹角α为120°～150°。

可选地，沿所述扭曲环的周向，不同位置处的所述倒角斜面与所述内周壁的夹角α为135°。

可选地，沿所述扭曲环的径向，所述倒角斜面与所述扭曲环的上侧面相连的一端到所述内周壁的距离为所述倒角的径向切除量H_β；

其中，沿所述扭曲环的周向，由所述中间部位向所述第一端，所述倒角的径向切除量H_β逐渐增大；由所述中间部位向所述第二端，所述倒角的径向切除量H_β逐渐增大。

可选地，所述第一端位置处的径向切除量H₀和所述第二端位置处的径向切除量H₃₆₀均为0.8mm，所述中间部位处的径向切除量H₁₈₀为0.2mm。

可选地，所述扭曲环为对称结构，沿所述扭曲环的径向方向，所述扭曲环的对称轴穿过所述开口和所述中间部位。