[实用新型]一种多重冷却式汽车空调冷凝器

说明书

一种多重冷却式汽车空调冷凝器，包括：箱体，用于填充相变材料，固定冷凝器主体和翅片热管；冷凝器主体，用于冷却高温高压制冷剂；翅片热管，用于冷却所述相变材料。本实用新型采用铜质双层套管结构，实现了直接水冷，提高了冷凝器的换热性能。本实用新型通过相变材料吸收冷却水热量，进一步提高了冷却水的冷凝效果。本实用新型利用翅片热管吸收相变材料热量，防止相变材料融化，提高了冷凝器的工作可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调技术领域，具体是一种多重冷却式汽车空调冷凝器。

背景技术

传统燃油汽车空调系统主要依靠发动机带动空调压缩机进行制冷，利用发动机余热进行制暖和除霜，但电动汽车不再以发动机为动力源，因此，制冷、制热和除霜都需由蓄电池提供动力。电动空调系统作为电动汽车功耗最大的辅助子系统，如何降低其功耗，提高换热性能，对推广电动汽车的应用具有重要意义。

冷凝器是空调系统的主要组成构件，其换热效果将直接影响整个系统的换热性能，传统冷凝器在强化其换热性能的过程中，经历了四个阶段：第一个阶段使传热表面更加光滑；第二阶段增加传热面积，例如翅片管或管壁的粗糙加工等；第三阶段采用干扰流动状态的方法，在流域中加入干扰原件或异型管等；第四阶段使前三个阶段的接合。但随着电动汽车空调对换热性能需求越来越高，传统以空气为换热介质的空调系统的换热器潜力消耗殆尽，因此，急需开发一种多重冷却式电动汽车空调冷凝器，提高冷凝器换热效率，降低空调系统能耗，增加电动汽车续驶里程。

实用新型内容

本实用新型提供一种多重冷却式汽车空调冷凝器，有效提高冷凝器换热效率，降低空调系统能耗，增加电动汽车续驶里程。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种多重冷却式汽车空调冷凝器，包括：

箱体，用于填充相变材料，固定冷凝器主体和翅片热管；

冷凝器主体，用于冷却高温高压制冷剂；

翅片热管，用于冷却所述相变材料。

进一步地，所述箱体采用铝合金材料，包括前盖板、后盖板、左侧板、右侧板、上盖板以及下盖板，通过焊接固定，内部填充所述相变材料，所述相变材料为石蜡和高密度聚乙烯混合物。

进一步地，所述左侧板开有4个直径为6mm的圆形通孔，用于固定所述冷凝器主体的制冷剂与冷却水进出端口；所述上盖板开有12个9mm圆形通孔，呈两列分布，用于固定翅片热管；所述上盖板和下盖板上分别设有两个支撑座，用于固定所述冷凝器主体；所述支撑座为长方体不锈钢块，留有半圆形通槽，方便与冷凝器主体接合。

进一步地，所述冷凝器主体采用U型结构（即铜制双层套管的盘绕弯折处为U型结构），制冷剂与冷却水的进出端口布置在同一侧；整体采用铜制双层套管，内腔用于流通高温高压制冷剂，外腔用于流通冷却水，带走制冷剂热量的同时，也作为导体将热量传导给所述相变材料；所述内腔直径为5mm,所述外腔直径为8mm。

进一步地，所述翅片热管包括热管和散热翅片，所述热管插入所述相变材料中，吸收所述相变材料的热量；所述散热翅片，安装于箱体外部的热管上，用于吸收所述热管的热量，增加所述热管与空气接触面积，加快冷却速率。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型采用铜质双层套管结构，实现了直接水冷，提高了冷凝器的换热性能。

2.本实用新型通过相变材料吸收冷却水热量，进一步提高了冷却水的冷凝效果。

3.本实用新型利用翅片热管吸收相变材料热量，防止相变材料融化，提高了冷凝器的工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构透视图；

图2是本实用新型箱体结构示意图；