[实用新型]一种汽车的气动制动装置

说明书

本申请实施例提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；第三、四气动管路超流量截止阀以及气动制动器安装在轮组上且第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通气动制动器的行车制动腔；第一截止气动管路流量阀的出气口和第三气动管路超流量截止阀的进气口通过第一软管连接，第二气动管路超流量截止阀的出气口和第四气动管路超流量截止阀的进气口通过第二软管连接。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的气动制动装置。

背景技术

工程车辆，是一种建筑工程工具车，用于工程的运载、挖掘、抢修，甚至作战等，常见工程车有重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。

特别是冶金框架车、平板车以及模块车等机电液气系统不复杂，并且全部集成在车架和轴线上，由于其载重量大多采用多轴线驱动、制动和转向的工作模式。每个轴线和车间之间的悬挂由液压缸驱动带动车架以及上面货物进行升降，而制动管路必须有一段软管才能满足升降动作要求。在恶劣工作环境中很有可能造成软管破裂，无法制动的情况下，造成人员伤亡和经济损失。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种汽车的气动制动装置，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；

所述气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；

所述第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；

所述第三、四气动管路超流量截止阀以及所述气动制动器安装在轮组上且所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器的所述行车制动腔；

所述第一截止气动管路流量阀的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第一软管连接，所述第二气动管路超流量截止阀的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第二软管连接。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过三通管并联。

可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过三通管并联。

可选地，所述第一软管和所述第二软管沿着工程车辆悬架布置，在悬架升降过程中随之运动。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀型号相同，所述第三、四气动管路超流量截止阀型号相同。

可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。

可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的出气口上的所述导管。

上述实施例描述的汽车的气动制动装置，通过两路并联的制动线路，在软管破裂的情况下，还可以进行有效的制动。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。