[实用新型]动中通天线

说明书

本实用新型的实施例提供了一种动中通天线，涉及天线技术领域，该动中通天线包括天线本体、弧形冷板、顶板和冷板封盖，天线本体设置在弧形冷板的上侧表面，顶板盖设在天线本体上，冷板封盖设置在弧形冷板的下侧，弧形冷板的下侧表面呈弧形曲面结构并向下凸起，冷板封盖的上侧表面与弧形冷板的下侧表面之间形成散热通道，散热通道的两端分别与弧形冷板两端的第一流通口和第二流通口连通，且冷板封盖上开设有与散热通道连通的导流通孔。相较于现有技术，本实用新型通过将弧形冷板的下侧表面设置成弧形曲面结构，并且在散热通孔底部设置导流通孔，使得冷空气从导流通孔流入，热空气由第一流通口和第二流通口流出，散热效率高，且散热效果好。

技术领域

本实用新型涉及天线技术领域，具体而言，涉及一种动中通天线。

背景技术

传统动中通相控阵天线散热通常采用自带风机进行主动强迫对流散热，一般可在动中通相控阵天线下方或侧面背负两三个离心或轴流风机，其优点是不论汽车处于移动或静止状态，动中通相控阵天线总能保证有足够的换热风量进行散热，而不至引起动中通相控阵天线中的电子器件过热，甚至烧毁。而其缺点也较为明显，第一，动中通相控阵天线上的风机作为有寿件，可能在复杂环境中损坏或性能降低；第二，风机产生较大的噪音，会对用户会造成一定的不适；第三，风机会增加额外功耗，增加油耗；最后，在汽车高速运行时，如遇到灰尘道路或大雨天气，灰尘或雨滴可能随空气进入散热风道，造成积尘和积水，降低散热冷板三防性能，甚至对风机造成损伤。

为解决上述风机换热带来的问题，现有技术中通常采取的措施是自然散热和被动强迫散热。自然散热指的是动中通相控阵天线不采用任何主动转动设备来驱动空气流动换热，仅依靠空气受热上浮流动进行散热。此散热方式受制于其流动物理机制的限制，对流换热非常小，通常仅有3～10W/m2℃(强迫风冷的对流换热系数通常可高出一个量级)，而且低剖面的动中通相控阵天线底部发热较为集中且热源较多，即使动中通相控阵天线下方设计翅片，水平的底部构型以及狭小的空气流动空间，仍导致自然对流换热系数非常低，因此其散热效率更加低下，且动中通相控阵天线的发射量一般相对较大，散热翅片设计过多，影响产品外观、重量及用户体验，因此传统的通过增加散热翅片的方法无法满足当前动中通相控阵天线的散热需求及应用环境使用。

故现有技术中优选采用被动强迫风冷散热，被动强迫风冷散热指的是在动中通相控阵天线的架底部发热集中区设计平直散热翅片，形成空气流道，此通道与汽车行驶方向相同。在汽车移动时，空气被动灌入散热翅片内进行强迫对流换热。此种散热方式在汽车移动时散热效果很好，但在汽车停止时，平直翅片冷板仅在汽车行驶方向的前后有较小的开口，自然对流空气无法在冷板内部形成流动，散热效率大大降低，无法满足在汽车长时间停止情况下的汽车动中通相控阵天线散热需求。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种动中通天线，其散热效果好，并能够满足在汽车长时间停止情况下的汽车动中通相控阵天线散热需求。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，本实用新型实施例提供一种动中通天线，包括天线本体、弧形冷板、顶板和冷板封盖，所述天线本体设置在所述弧形冷板的上侧表面，所述顶板盖设在所述天线本体上，所述冷板封盖设置在所述弧形冷板的下侧，所述弧形冷板的下侧表面呈弧形曲面结构并向下凸起，所述冷板封盖的上侧表面与所述弧形冷板的下侧表面之间形成散热通道，所述弧形冷板的两端分别设置有第一流通口和第二流通口，所述散热通道的两端分别与所述第一流通口和所述第二流通口连通，且所述冷板封盖上开设有与所述散热通道连通的导流通孔。

在可选的实施方式中，所述冷板封盖的上侧表面也呈弧形曲面结构，以使所述散热通道呈弧形。

在可选的实施方式中，所述冷板封盖的上侧表面的曲率小于或等于所述弧形冷板的下侧表面的曲率，以使所述散热通道的中部的宽度小于或等于所述散热通道的两端的宽度。