[实用新型]一种可用于大型船舶的喷水推进系统

说明书

本实用新型提供了一种可用于大型船舶的喷水推进系统，包括：船体、主推进器、一级加速管；所述主推进器由一级加速管、二级加速管、渐缩管、进水管、进水电动球阀、出水电动球阀、尾喷管、支架、抱轴式电动机、叶轮、管道组成，且主推进器安装在船体内侧的底部；所述一级加速管与二级加速管通过渐缩管连接，且进水电动球阀安装在一级加速管的前端；所述进水管固定安装在进水电动球阀的前端；本实用新型通过对可用于大型船舶的喷水推进系统的改进，具有结构设计合理，减小进水管道损失，提高推进动力，能够应对更多更复杂的环境，日常保养及维护较为容易、安全性高，实用性强的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及船舶推进技术领域，更具体的说，尤其涉及一种可用于大型船舶的喷水推进系统。

背景技术

喷水推进器作为现代船舶的前沿推进技术，是如今被公认的一种传统螺旋桨的替代品。其和船舶动力装置连接在一起，推进机构的喷射部分浸在水中，是利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的一种推进器。由于喷水推进船舶具有高度的机动性和导航性能，其使用范围不断扩大，已经逐渐成为高速船和浅水船不可替代的推进装置。随着20世纪后期TSL(Techno Super Liner)船、 SES(SurfaceEffect Ship)船、水翼艇以及高速渡轮等高性能船舶为代表的水上输运高速化的发展，由于喷水推进系统优越的抗空泡特性等水力性能以及结构特性的优势(机动性和操纵性好、适合浅水航行、振动噪声小、水声信号低、高航速时效率高、抗空泡能力强等)使其适用及需求范围越来越广，发展势头迅猛。我国当前正处于从以传统船舶工业为基础的造船大国到以新型船舶工业为基础的造船强国转变的机遇期，因此对喷水推进器的深入研究是我国造船工业发展战略的核心课题。

自1661年英国人发明喷水推进装置以来，船舶喷水推进技术已有350多年的历史，但在20世纪80年代以前，只是在个别水翼艇、滑行艇等内河浅水船舶或者水陆两用战车上采用。按时间顺序，喷水推进技术大致经历了液泵喷水推进、间歇喷水推进、底板式喷水推进、艉板式喷水推进和舷外喷水推进5个阶段。从在船舶上的应用情况看，艉板式喷水推进已成为喷水推进的首选形式。

虽然喷水推进和螺旋桨推进的历史同样长久，但是喷水推进技术的发展相当缓慢，直到近年来才得到一定的推广应用。造成这种状况的原因很多，主要是下述这3个关键问题还没有得到有效解决，即高推进效率实现，转弯力保证以及倒车装置控制。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可用于大型船舶的喷水推进系统，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可用于大型船舶的喷水推进系统，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可用于大型船舶的喷水推进系统，由以下具体技术手段所达成：

一种可用于大型船舶的喷水推进系统，包括：船体、主推进器、一级加速管、二级加速管、渐缩管、进水管、进水电动球阀、出水电动球阀、尾喷管、后转向喷管、阀门、支架、抱轴式电动机、叶轮、管道、前转向推进器、前转向喷管；所述主推进器由一级加速管、二级加速管、渐缩管、进水管、进水电动球阀、出水电动球阀、尾喷管、支架、抱轴式电动机、叶轮、管道组成，且主推进器安装在船体内侧的底部；所述一级加速管与二级加速管通过渐缩管连接，且进水电动球阀安装在一级加速管的前端；所述进水管固定安装在进水电动球阀的前端；所述出水电动球阀固定安装在二级加速管的后端，且尾喷管固定安装在出水电动球阀的后端；所述后转向喷管焊接安装在二级加速管一侧的外壁上，且阀门固定安装在后转向喷管上；所述前转向推进器安装在船体内侧的底部，且前转向推进器位于主推进器的前侧；所述前转向喷管通过螺栓固定安装在前转向推进器的两端；所述一级加速管、二级加速管、前转向推进器由支架、抱轴式电动机、叶轮、管道组成；所述抱轴式电动机插接安装在叶轮的内侧；所述支架安装在抱轴式电动机的两端，且支架与抱轴式电动机通过轴承连接；所述管道套入安装在叶轮的外部，且管道的两端与支架通过螺栓固定连接；所述支架的底部与船体固定连接。