[实用新型]一种电动汽车充电插座用导热液散热电缆的散热母线

说明书

一种电动汽车充电插座用导热液散热电缆的散热母线，用于导热液散热电缆。其结构包括：紫铜波纹管以及紫铜波纹管表面绝缘涂层；以及贯穿于紫铜波纹管内部的软体导线，以及软体导线与紫铜波纹管之间的母线空腔。软体导线分别与导热液散热导电插孔、导热液散热电极压接。母线空腔与导电插孔空腔相通；母线空腔与导电电极的空腔相通。这三者相通之后再加注加满导热液。在充电过程中导热液把热传递到紫铜波纹管的表面散发到空中。本实用新型可以通过预充填的导热液配合紫铜波纹管散热，大大提升母线的散热性能，散热母线承受大电流充电时而不会过热；同时母线还具有较好的抗弯折特性容易在车内排线，母线防老化的性能也能得到提升。

技术领域

本实用新型属于汽车充电连接装置技术领域，具体涉及一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆的散热母线。

背景技术

新能源电动汽车因其无尾气排放，不污染环境，在世界各地得到快速发展。无论是中国的还是国外的新能源电动汽车，目前制约新能源电动汽车发展的主要因素有两个：一是电池续航能力短；二是充电用时长。

以电动公交车充电为例，目前使用的充电桩是中功率直流充电桩，中功率直流充电桩上配置的直流充电枪是干式的国标直流充电枪，它的工作电压是直流750伏，输出的最大充电电流是DC250A。用这种充电桩和直流充电枪及直流充电插座给电动公交车充电，充满电动公交车的电池至少需要2～3个小时。在实际使用的过程中用户反馈的问题是：当充电电流达到DC250A时，充电插座内的导电插孔和导电插孔尾部连接的软体导线，在充电过程中产生的热，不能很好地散去，造成母线内的软体导线和直流充电插座的导电插孔温度过高。为了避免母线内的软体导线和直流充电插座内的导电插孔在充电过程中因过热酿成事故，实际使用时，充电电流通常控制在DC180A以下，致使电动公交车的实际充电时间要比理论充电时间更长。

目前国内正在研发的大功率直流充电桩工作电压1000伏、工作电流DC300A至600A之间，使用大功率充电桩，给电动公交车充电，充满电动公交车电池只需要20多分钟就可以了。

使用大功率直流充电桩，给电动汽车充电，可以有效缓解电动汽车充电用时长的问题。大电流快速充电是一个系统工程。虽然有了大功率充电桩专用的液冷电缆和液冷直流充电枪，但是在电动汽车上，必须安装能够适配大电流快速充电的国标直流充电插座，它们配套使用后才有可能实现快速充电。

目前电动汽车上安装的均是干式直流充电插座，干式直流充电插座内安装的是干式导电插孔，该干式导电插孔尾部连接70 平方毫米的干式母线，干式母线的外层绝缘的材质是橡胶或聚氯乙烯等，这些非金属的绝缘材料绝缘性能可以，而散热性能不好。另外干式导电插孔标称：承载电流DC250A。当充电电流大于250A，干式导电插孔和它连接的70 平方毫米的干式母线，产生的热不能很好的散去，会因过热而酿成事故，严重者会造成火灾，烧毁车辆。因此，电动汽车快速发展，迫切需要一种能在电动汽车上使用的能够承载大电流的直流充电插座，该直流充电插座内的导电插孔连接的母线必须能够承载大电流充电而不会过热。以此来解决电动汽车快速充电问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中的问题，使电动汽车充电插座连接的电缆母线，在承载大电流充电时具有良好散热性能而不会过热，本实用新型给出了一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆的散热母线。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆的散热母线，用于导热液散热电缆。其结构包括：紫铜波纹管以及紫铜波纹管表面绝缘涂层；以及贯穿于紫铜波纹管内部的软体导线，以及软体导线与紫铜波纹管之间的母线空腔。母线空腔用于以后灌注导热液。