[实用新型]一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆，它一端的接头是电动汽车直流充电插座内的DC+、DC‑其中的一个导电插孔，它的另外一端的接头是连接车载动力电池组极板的DC+、DC‑其中的一个电极；电缆的两个接头之间是导热液散热母线。导热液散热母线包括紫铜波纹管和紫铜波纹管的绝缘层，以及贯穿于紫铜波纹管内的软体导线。导电插孔内部、电极内部、电缆母线内部三者均设有导热液腔。导热液散热电缆母线的导热液腔、导电插孔内的导热液腔、电极导热液腔，这三者连通以后加注导热液，加注导热液之前，先抽真空排除空气，使导热液能够顺利填满电缆内部的所有空隙。结构特点是使用导热液传热，使用紫铜波纹管表面散热。

技术领域

本实用新型属于汽车充电技术领域，具体涉及一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆。

背景技术

随着汽车的快速发展，直流充电桩也逐步普及。汽车充电时，通常是将直流充电桩上的直流充电枪与电动车辆上的直流充电插座插接，在直流充电插座上设有正负两个导电插孔，直流充电枪上则有正负两个充电端子，即充电端子插接在导电插孔内，当直流充电枪与直流充电插座连接好时开始充电。

加载大电流DC300--600A快速充电，直流充电插座连接的电缆两端的接头及导线的温升会加剧，而电缆的外绝缘通常都是橡胶或聚氯乙烯等不耐高温的非金属材质，这些材质散热不好，随着电缆的温升持续加剧，有可能酿成事故。因此需要一种适合电动汽车直流充电插座使用的能够承载DC300--600A快速充电的电缆，使得整个电缆具有良好的散热性能，同时避免因弯折导致的散热母线加速老化等。

实用新型内容

为了解决背景技术中的问题，达到一种目的：使整个电缆具有全面良好的散热性能、良好的弯曲性能。另外结构要简单、占用空间要较小。本实用新型给出了一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆，用于电动汽车直流充电插座与车载动力电池组的电性连接，它一端的接头是安装在电动汽车直流充电插座内的DC+、DC-导电插孔，所述导电插孔内设有用于加注导热液的导电插孔空腔；另外一端的接头是与车载动力电池组DC+、DC-极板连接的电极，所述电极设有用于加注导热液的电极外腔和内腔，在电极上设有与电极外腔体连通的导热液加液管，导热液加液管与电极外壳焊接连接。

以及，分别连接在DC+导电插孔与DC+电极；DC-导电插孔与DC-电极之间的两根散热母线；所述散热母线包括紫铜波纹管及紫铜波纹管的绝缘；以及贯穿于紫铜波纹管内的软体导线，软体导线与紫铜波纹管之间的空腔为母线空腔。所述软体导线的两端分别与导电插孔和电极连接；所述紫铜波纹管的两端分别与相对应的导电插孔、电极密封连接。连接以后，所述母线空腔，分别与相对应的导电插孔空腔和电极的内外空腔均相互连通；然后在空腔内加注并注满导热液。

所述导电插孔为轴状，包括导电插孔外壳以及导电插孔芯轴；导电插孔芯轴在导电插孔外壳的内部，导电插孔芯轴的外壁与导电插孔外壳的内壁之间设有呈环形槽状的导电插孔空腔，导电插孔芯轴的右端设有盲孔。

所述电极为轴状，包括电极外壳、电极芯轴、铜套；电极芯轴在电极外壳内，呈空腔轴状，其空腔为电极内腔；电极芯轴的外壁与电极外壳的内壁间设有环形间隙，该环形间隙为电极的外腔。电极芯轴的右端与电极外壳的右端平齐，然后在压力机上压出对称的两个扁平面，其端部焊接密封。在扁平面上打孔，孔内装入铜套，铜套两端部与扁平面焊接后再加工，保证密封。铜套的内孔是螺栓安装孔。所述的电极外壳的外表面上设有导热液加液管。电极芯轴右端外表面上设有贯通孔，该贯通孔使电极内腔与电极外腔连通。

所述紫铜波纹管的外表层涂覆有陶瓷绝缘层，陶瓷绝缘层外喷涂聚四氟乙烯绝缘层，紫铜波纹管与导电插孔、电极连接的两端为直管段。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：