[实用新型]动蹼式腰明轮

说明书

本实用新型公开了一种动蹼式腰明轮，包括主轴、支撑环，支撑环套装并固定在主轴上，支撑环沿圆周方向分布有叶板，叶板固定在叶板轴上，叶板轴转动安装在支撑环上；主轴上套装有偏心盘，二者轴心之间有偏心距，偏心盘上套装有偏心盘套，二者同轴，偏心盘套沿圆周方向分布有长连杆，长连杆一端均与偏心盘套连接，其中一个长连杆与偏心盘套固定连接，其余长连杆与偏心盘套转动连接，长连杆另一端与短连杆一端转动连接，短连杆另一端固定在叶板轴上。本实用新型特点是：通过偏心盘及连杆结构，使叶板做小幅度摆动，使叶板入水角、出水角发生变化，减少叶板击水时带水现象，提高推进效率，使船的传动机构更简单，操作性更好，可实现原地360°回转。

技术领域

本实用新型涉及船用轮相关技术领域，具体涉及一种动蹼式腰明轮。

背景技术

大约在十九世纪初，蒸汽机的动力应用到了船上，相对应的推进器就是明轮，因它的形状像一个大车轮，故“轮船”的称呼由此而产生，半个多世纪以后，螺旋桨推进器诞生，并渐渐地代替了明轮推进器，但“轮船”的称谓被人们继续延用着；初期，螺旋桨推进器的研究和应用远不如明轮推进器，所以很长一段时间船舶运输无论是客轮还是货轮，基本上还是采用明轮推进器，因其结构简单和安装维护方便，所以明轮占据着主要市场；随着科技的进步和发展，螺旋桨推进的研究越来越深入，它以结构小巧、抗风浪能力强，龙其是推进效率远高于明轮装置，再加上柴油机动力大量被应用到船上，这样逼使明轮推进逐渐被淘汰了，我国在上世纪八十年代开始绝迹。

明轮推进在其发展中也经历了两个阶段：一是定蹼式明轮，初期，明轮结构十分简单只是以传动轴为圆心，放射状地安有若干叶板，跟随主轴旋转拨水而产生动力，这种结构虽然十分简单，但它有一个致命的缺点是，当叶板入水和出水时产生严重的击水和带水现象，这样的结果必然是消耗了大量能量，使其推进效率不高；二是动蹼式明轮，人们经过多年研究，设计了一种可以改变叶板入水角和出水角的动蹼式明轮，使上述缺点有所改善，也较大地提高了推进效率，而动蹼式明轮因其安装位置不同，又分为艉明轮和腰明轮两种，我国黑龙江水系早期的客船就设计成艉明轮，即明轮位于船艉部，顾名思义，腰明轮就是由两个推进器组成，安在船舶左右舷各一组。

但动蹼式明轮其原有设计却早已失传，我国所有船舶设计书刊上均无实据可查，某些杂志上也偶有介绍，但其形式上不一，构造也无具体设计参考，因此，需要设计一种可以改变叶板入水角、出水角的动蹼式腰明轮以用于实船建造或玩具模型中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足问题，提供一种动蹼式腰明轮。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：动蹼式腰明轮，包括主轴、支撑环，所述支撑环套装并固定在主轴上，所述支撑环沿圆周方向分布有叶板，所述叶板固定在叶板轴上，所述叶板轴转动安装在支撑环上；所述主轴上套装有偏心盘，二者轴心之间有偏心距，所述偏心盘上套装有偏心盘套，二者同轴，所述偏心盘套沿圆周方向分布有与叶板数量相同的长连杆，所述长连杆一端均与偏心盘套连接，其中一个所述长连杆与偏心盘套固定连接，其余所述长连杆与偏心盘套转动连接，所述长连杆另一端与短连杆一端转动连接，所述短连杆另一端固定在叶板轴上。

所述主轴两端均安装有轴承，所述轴承通过轴承座安装在船体机构支架上，所述偏心盘固定在船体机构支架上。

所述偏心盘端面安装有盖板。

所述叶板轴上固定有铜套，所述短连杆另一端固定在铜套上。

所述支撑环包括两个套装在主轴上的大环，两个大环之间分布有中间小轴，所述中间小轴两端分别固定在对应端的大环上，所述大环内分布有辐条，所述大环通过辐条与辐条座连接，所述辐条座固定在主轴上，所述叶板位于两个大环之间，所述叶板轴两端分别安插在对应端的大环上。

所述辐条帽通过螺帽固定在主轴上。