[实用新型]电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路

说明书

本发明公开了一种电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路,包括多级滤波电路和直流支撑电容C，每级滤波电路两个共模电容、一个差模电容和一个共模电感；其中第一级滤波电路设置有输入连接端子，最后一级滤波电路设置有输出连接端子；上一滤波电路中的共模电感的输出端与下一级滤波电路中的共模电感顺接；在每级滤波电路中，共模电容与差模电容均位于共模电感的同一侧，所述直流支撑电容C位于最后一级滤波电路的输出端或者输入端。本发明的多级滤波器电路属于π型和T型混合滤波拓扑电路，结合DC‑Link电容滤波作用，多种电路拓扑结构，能更好的抑制高频噪音；多级并联达到低阻抗，高插入损耗的滤波效果。

技术领域

本发明涉及EMI技术领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路。

背景技术

电动汽车由电池、电机、电机控制器构成三电系统作为其主要动力来源，但高开关频率大电流工作的电机控制器，不可避免第产生传导干扰和辐射干扰，而这些干扰会对其他电子设备CAN，LIN通信产生影响，从而造成控制系统的误动作。

如何在设计中解决电动汽车的电磁兼容问题，是影响电动汽车可靠性和安全性的重要因素。但是现有的EMI滤波器由开关电源采用开关滤波器电路拓扑，适合于电网侧滤波，无法滤除中频噪音，甚至会发生某些频段的噪声变大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是解决上述现有技术的不足，提供一种电动汽车电机控制器用 EMI多级滤波电路。

为了解决上述现有技术的不足，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车电机控制器用 EMI多级滤波电路,包括多级滤波电路和直流支撑电容C，每级滤波电路两个共模电容、一个差模电容和一个共模电感；其中第一级滤波电路设置有输入连接端子，最后一级滤波电路设置有输出连接端子；上一滤波电路中的共模电感的输出端与下一级滤波电路中的共模电感顺接；在每级滤波电路中，共模电容与差模电容均位于共模电感的同一侧，所述直流支撑电容 C位于最后一级滤波电路的输出端或者输入端。

作为本发明的一种优选，滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C_x1、共模电容_Cy1和共模电感L₁组成，二级滤波电路由差模电容C_x2、共模电容C_y2和共模电感L₂组成；其中差模电容C_x1、共模电容_Cy1位于共模电感L₁的输入端，差模电容C_x2、共模电容C_y2位于共模电感L₂的输出端，直流支撑电容位于共模电感L₁和共模电感L₂之间；差模电容C_x1的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容C_y1的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C_x2的容值范围为47nF～3.3μF；所述共模电容C_y2的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感L₂初始磁导率2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。